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鐵路養護作業大意 證照專業知識測驗
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CubicPower晶智能中心 專業證照基本知識測驗
關鍵字分類 科目: 鐵路養護作業大意
是非題- 正確的打(O) 錯誤的打(X)
鋼軌
1.( ) 保持軌端位置之正確，使兩邊鋼軌彼此對正 為魚尾鈑之主要功用
2.( ) 石碴軌道構造之敘述，下列 枕木上方為鋼軌 鋼軌由扣件或道釘與枕木締結 道碴緊密布於軌框內 錯誤
3.( ) 列車運行時產生縱向水平力，使鋼軌沿著軌枕頂面或軌道框架沿著道床頂面縱向移動，這種現象稱為「線路爬行」（或稱鋼軌爬行），請問 安裝的軌距拉桿或軌撐 措施對防止線路爬行無效果
4.( ) 有關鋼軌聯結扣件之主要功能，下列敘述之內容， 將鋼軌固定在其應有的位置上傳遞並緩衝來自鋼軌的衝擊抵抗鋼軌在軸方向的位移 錯誤
5.( ) 非緊急狀況下，實施鋼軌縫寬整正之適當時機為 春季或秋季時
6.( ) 軌枕太長容易出現 鋼軌底座部分斷裂 破壞
7.( ) 異形魚尾鈑之功能為 連接不同形式之鋼軌
8.( ) 對於鋼軌預防性研磨的敘述， 是控制鋼軌接觸疲勞的先進觀念 正確
9.( ) 舖定長焊鋼軌工作，必須充分掌握自開始至扣緊連接扣件過程中之平均鋼軌溫度，此一溫度稱為 舖定溫度
10.( ) 鋼軌主成分為鐵，除鐵外有一些微量元素，請問 硫 這種元素存在時不能提高鋼軌強度反而使得鋼軌變脆弱
軌道
1.( ) 水平不整 為「軌道左右兩鋼軌高度不正確」的名稱
2.( ) 避免軌道斷裂 為軌縫的功用
3.( ) 下列關於路基噴泥成因的敘述， 路基承載力不足容易造成噴泥 軌道排水不良是主因 壓進路基的道碴與泥漿形成水窩 錯誤
4.( ) 列車行駛於軌道上，軌道各部分所受到的垂直壓應力， 鋼軌頂端表面與車輪的接觸面 最大
5.( ) 在一軌道上測得軌道幾何線形之水平不整數據為 5公厘
6.( ) 在軌道垂向特性中，軌道單位面積產生單位變位所需之負荷值或軌道單位面積的彈性係數定義為 道床係數
7.( ) 軌道乙種檢查，其伸縮接頭之評點項目不包含以下 螺栓
8.( ) 軌道內部之疵裂需要 鋼軌探傷機 這種儀器檢查
9.( ) 軌道養護管理的標準， 新建工程完成後，軌道狀況應達最高標準 養護工作完成後，軌道狀況達到更新後的標準，行車安全無虞 軌道不整值超過安全管理目標值表示正常行車安全堪虞，須優先整修 錯誤
10.( ) 對於軌道旁設置之路線標誌， 曲線標包括了曲線起終點標、超高、介曲線長等 用地界標標示出鐵路用地界限 距離標包括了百公尺標、半公里標、公里標 錯誤
路線
1.( ) 列車性能與駕駛員操控技術 不屬於造成路線軌道劣化變形的主要影響因素
2.( ) 以靜態方式量測臺鐵特甲級路線，敘述 高低量測是以10 公尺為沿長來計算中央點，以7 公厘為平時養護標準值 正確
3.( ) 在軌距一千零六十七公厘之乙級路線上，其最陡坡度之規定為 千分之三十五
4.( ) 有關一千零六十七公厘之特甲級路線，其路基寬度自軌道中心至路肩外緣之規定為 二．六公尺 公尺
5.( ) 依據臺鐵路線種類規定， 北迴線 為特甲級線
6.( ) 軌道養護作業工作重點往往因季節而異，請問冬天最易發生的路線事故為 斷軌事件
7.( ) 軌道檢查後發現路線不整超標，因而使用砸道機進行整修，請問砸道機無法整修的是 軌距
8.( ) 路盤表面在路線橫斷方向之排水坡度為 3%
9.( ) 臺鐵路線在進站、出發、閉塞、掩護等號誌之顯示，於相當距離難以辨認時，應於其前方適宜地點設置 號誌預告機或遠距號誌機 這種設施
10.( ) 臺鐵路線為防止長軌挫屈， 注意軌道兩側道碴保持堆高且緊密 注意每次檢查軌道發現水平高低方向不整要加以整修 注意軟弱路基要加以整修 錯誤
鐵路
1.( ) 正切曲線 不屬鐵路平面曲線
2.( ) 下列有關鐵路路線養護之敘述， 鐵路機構應建立養護檢查及稽核之單位與制度，以維護路線運轉及確保行車安全鐵路機構應依規定經常檢查路線，如發現異狀，應即時修復或適時施以防止事變之措施路線之養護檢查與稽核，應由鐵路機構當值人員簽名作成紀錄，備供主管機關隨時查核 錯誤
3.( ) 依據「鐵路修建養護規則」規定，軌距762公厘之甲級線鐵路，其最小曲線半徑為 40公尺
4.( ) 依鐵路修建養護規則之規定， 正線上之電車線 這種電車線每年至少應施行高溫及低溫行車巡視各一次
5.( ) 依鐵路修建養護規則之規定， 轉轍裝置 這種號誌裝置之定期檢查期限非一個月一次
6.( ) 依鐵路修建養護規則之規定，鐵路機構自行設置之 以上皆是 這種設備，其養護應符合電業機構各有關規定
7.( ) 依鐵路修建養護規則之規定，鐵路機構自行設置之 輸電設備 這種設備，其養護應符合電業機構各有關規定
8.( ) 依鐵路修建養護規則規定，站外架空電車線之高度，自容許變動之兩軌面中心點起算，應為 4.75 公尺
9.( ) 某鐵路使用之鋼軌斷面積為60 平方公分，使用此種鋼軌鋪設之長焊鋼軌軌道，在溫升攝氏20 度時該軌道中央之不動區間鋼軌軸力為 軸力約29 噸
10.( ) 軌距七百六十二公厘之鐵路，曲線半徑二○○公尺以上未滿三○○公尺者，其曲線之軌距應加寬為 六 公厘
曲線
1.( ) 正切曲線 不屬鐵路平面曲線
2.( ) 目前各國有發展擺式列車之趨勢，其最主要功能為 增加列車曲線運轉的速度
3.( ) 列車行駛於曲線路線上時，為抵消離心力，鋪設軌道將曲線路線外軌起高稱為加設超高，則敘述 臺鐵的平衡超高為8.4×V×V/R 正確
4.( ) 在臺鐵路線正線上，直線與曲線間除道岔外，應以 介曲線 連接
5.( ) 曲線外側路盤加寬，在曲線半徑大於2000公尺時之加寬量為 100 mm
6.( ) 曲線路段鋪軌由於外軌與內軌長度不等，所以內軌須作裁剪。於半徑350 公尺的路線鋪設定尺軌（每支30 公尺），請問每支內軌需要裁剪的長度，最接近 9 公分
7.( ) 車輛通過曲線時，當列車進入彎道前後，最好是能漸變，漸漸由小變大，再由大逐漸變小，否則，將造成行進中的列車激烈搖晃，甚至有出軌的危險。達成此一需求的方法就是在圓曲線與直線段之間，插入一段半徑由圓曲線半徑，逐漸變大至無限大（即直線）的變化曲線，此曲線稱為 緩和曲線（介曲線）
8.( ) 依鐵路修建養護規則規定，對於鋼軌之選用原則， 鋼軌之橫截面應可充分適應輸送量及曲線多而磨耗厲害與潮溼氣候而腐蝕或電蝕厲害等環境 正確
9.( ) 軌距七百六十二公厘之鐵路，曲線半徑二○○公尺以上未滿三○○公尺者，其曲線之軌距應加寬為 六 公厘
10.( ) 軌道幾何不整容許標準，敘述 方向之容許標準值不包括曲線地段之正矢量 正確
列車
1.( ) 列車性能與駕駛員操控技術 不屬於造成路線軌道劣化變形的主要影響因素
2.( ) 一千零六十七公厘軌距鐵路用機車牽引之列車，超高度之容許不足量為 五十 公厘
3.( ) 介曲線之設置目的為 避免列車由直線進入圓曲線時發生激烈振動
4.( ) 目前各國有發展擺式列車之趨勢，其最主要功能為 增加列車曲線運轉的速度
5.( ) 列車動輪與鋼軌間之粘著係數，其值一般範圍與 0.1至0.4之間 最為一致
6.( ) 列車進行方向由道岔前端向岔心方向時，該道岔稱為 對向道岔
7.( ) 列車運行時產生縱向水平力，使鋼軌沿著軌枕頂面或軌道框架沿著道床頂面縱向移動，這種現象稱為「線路爬行」（或稱鋼軌爬行），請問 安裝的軌距拉桿或軌撐 措施對防止線路爬行無效果
8.( ) 有關軌道電路之描述， 用以判別區間內有無列車，直接或間接控制號誌 正確
9.( ) 車輛通過曲線時，當列車進入彎道前後，最好是能漸變，漸漸由小變大，再由大逐漸變小，否則，將造成行進中的列車激烈搖晃，甚至有出軌的危險。達成此一需求的方法就是在圓曲線與直線段之間，插入一段半徑由圓曲線半徑，逐漸變大至無限大（即直線）的變化曲線，此曲線稱為 緩和曲線（介曲線）
10.( ) 當列車沿曲線軌道運行時，因離心力作用使車體向外拋，外軌承受較大的壓力，並使旅客感覺不舒適，為抵消離心力的作用，曲線上需作 外軌超高 這種布置
養護
1.( ) 下列有關鐵路路線養護之敘述， 鐵路機構應建立養護檢查及稽核之單位與制度，以維護路線運轉及確保行車安全鐵路機構應依規定經常檢查路線，如發現異狀，應即時修復或適時施以防止事變之措施路線之養護檢查與稽核，應由鐵路機構當值人員簽名作成紀錄，備供主管機關隨時查核 錯誤
2.( ) 依鐵路修建養護規則之規定， 正線上之電車線 這種電車線每年至少應施行高溫及低溫行車巡視各一次
3.( ) 依鐵路修建養護規則之規定， 轉轍裝置 這種號誌裝置之定期檢查期限非一個月一次
4.( ) 依鐵路修建養護規則之規定，鐵路機構自行設置之 以上皆是 這種設備，其養護應符合電業機構各有關規定
5.( ) 依鐵路修建養護規則之規定，鐵路機構自行設置之 輸電設備 這種設備，其養護應符合電業機構各有關規定
6.( ) 依鐵路修建養護規則規定，站外架空電車線之高度，自容許變動之兩軌面中心點起算，應為 4.75 公尺
7.( ) 為維護行車安全，路線養護維修人員嚴禁在列車運轉時段內侵入車輛界限。臺鐵規定車輛界限自軌道中心向兩側之寬度為 1.5公尺
8.( ) 軌道養護管理的標準， 新建工程完成後，軌道狀況應達最高標準 養護工作完成後，軌道狀況達到更新後的標準，行車安全無虞 軌道不整值超過安全管理目標值表示正常行車安全堪虞，須優先整修 錯誤
9.( ) 鋼軌之標準長度為 十 公尺以上者，其橫截面除充分適應輸送量及曲線多而磨耗厲害與潮溼氣候而腐蝕或電蝕厲害等環境外，尚應具有鐵路修建養護規則第二十二條所規定之斷面為原則
10.( ) 鐵路修建養護規則明訂，站內之正線坡度，在兩終端道岔間及列車停留區域內，應設在水平線上，請問其用意及相關規定，下列 與防止停放之車輛溜逸有關 與考慮列車出發阻力有關 站內限制坡度區域，如場地允許則以包括進站號誌機間之站內全部路段為理想 錯誤
軌距
1.( ) 一千零六十七公厘軌距鐵路用機車牽引之列車，超高度之容許不足量為 五十 公厘
2.( ) 在軌距一千零六十七公厘之乙級路線上，其最陡坡度之規定為 千分之三十五
3.( ) 在軌距一千零六十七公厘之特甲級正線上，對於其應採用鋼軌之重量為 五十公斤以上
4.( ) 有關超高度之敘述 一千零六十七公厘軌距，超高度不得大於一百零五公厘七百六十二公厘軌距，超高度不得大於七十五公厘超高度應在介曲線內逐漸遞減完成，俾直線上無超高度，而於原曲線上達到足額超高度 錯誤
5.( ) 軌距1067公厘之特甲級及甲級鐵路，其最小曲線半徑為 300 公尺
6.( ) 軌距1067公厘之特甲級線鐵路，其隧道內大型避車洞之間距為 600 公尺
7.( ) 軌距1067公厘鐵路之兩曲線間之最短直線應為 20 公尺以上
8.( ) 軌距1067公厘鐵路路線坡度變更時，應依規定半徑之豎曲線與兩端切線相連接，半徑超過800公尺之曲線，其豎曲線半徑為 3000 公尺以上
9.( ) 軌距一千零六十七公厘之鐵路，曲線半徑二○○公尺以上未滿二四○公尺者，其輪緣槽寬度應加寬為 八十 公厘
10.( ) 軌距為1067公厘之乙級鐵路，其最小曲線半徑為 200公尺
臺鐵
1.( ) 以靜態方式量測臺鐵特甲級路線，敘述 高低量測是以10 公尺為沿長來計算中央點，以7 公厘為平時養護標準值 正確
2.( ) 在臺鐵路線正線上，直線與曲線間除道岔外，應以 介曲線 連接
3.( ) 有關臺鐵號誌裝置主要部分之定期檢查期限規定， 軌道電路裝置每1個月至少施行一次 正確
4.( ) 為維護行車安全，路線養護維修人員嚴禁在列車運轉時段內侵入車輛界限。臺鐵規定車輛界限自軌道中心向兩側之寬度為 1.5公尺
5.( ) 臺鐵各站的月台高度長久無法標準化，而各級列車因階梯高度不一，造成列車與月台間隙過大，旅客上下車容易不慎跌倒，臺鐵計畫在2020年完成各車站月台高度統一為 115公分
6.( ) 臺鐵於平交道處，架空電車線應高出可能最高之軌道道面之距離，最接近 5400公厘
7.( ) 臺鐵特甲級線軌道條件之敘述，下列 軌道中心至路肩外緣要大於2.6 公尺 曲線半徑容許500 公尺 載重標準為KS-16 或以上 錯誤
8.( ) 臺鐵採用「傾斜式電聯車」之最主要功能為 增加彎道行車速度
9.( ) 臺鐵路線在進站、出發、閉塞、掩護等號誌之顯示，於相當距離難以辨認時，應於其前方適宜地點設置 號誌預告機或遠距號誌機 這種設施
10.( ) 臺鐵路線規定直線上軌道之公差靜態值為 不得超過7公厘或小於4公厘
半徑
1.( ) 曲線路段鋪軌由於外軌與內軌長度不等，所以內軌須作裁剪。於半徑350 公尺的路線鋪設定尺軌（每支30 公尺），請問每支內軌需要裁剪的長度，最接近 9 公分
2.( ) 車輛通過曲線時，當列車進入彎道前後，最好是能漸變，漸漸由小變大，再由大逐漸變小，否則，將造成行進中的列車激烈搖晃，甚至有出軌的危險。達成此一需求的方法就是在圓曲線與直線段之間，插入一段半徑由圓曲線半徑，逐漸變大至無限大（即直線）的變化曲線，此曲線稱為 緩和曲線（介曲線）
3.( ) 依鐵路修建養議規則第11條之規定，半徑800公尺以下之曲線路段，其豎曲線半徑應為 8000公尺
4.( ) 軌距1067公厘鐵路路線坡度變更時，應依規定半徑之豎曲線與兩端切線相連接，半徑超過800公尺之曲線，其豎曲線半徑為 3000 公尺以上
5.( ) 臺鐵引進傾斜式電車組列車之功能或效益，敘述 可提高半徑1000公尺以下之曲線限速 正確
規定
1.( ) 1067 公厘軌距鐵路長焊鋼軌鋪設及養護規範，將長焊鋼軌從50kg/m 改為60kg/m，道碴橫向阻力之規定 因鋼軌軸力增加，挫屈風險增加，道碴橫向阻力標準提高 正確
2.( ) 在軌距一千零六十七公厘之特甲級正線上，其最小曲線半徑之規定為 300公尺 公尺
3.( ) 有關電車線設備之施行查驗規定， 新設及更換之電車線，自開始使用滿三個月之第一年內施行查驗依施行巡視、滑行觀察及試驗運轉之檢查紀錄認為有徹底查驗之必要者，施行查驗電車線遇有暴風雨、地震或其他特殊事故時，應立即施行查驗 錯誤
4.( ) 依據臺鐵路線種類規定， 北迴線 為特甲級線
5.( ) 依鐵路修建養護規則之規定， 噴泥之處所 這種地方之道碴，使用前應先過篩
6.( ) 依鐵路修建養護規則之規定，鐵路機構自行設置之 以上皆是 這種設備，其養護應符合電業機構各有關規定
7.( ) 依鐵路修建養護規則之規定，鐵路機構自行設置之 變電設備 這種設備，其養護應符合電業機構各有關規定
8.( ) 為考慮月台上行走之旅客安全，月台邊緣與建築物間的距離（即安全通路），依臺鐵規章，有最小限度之規定，各項敘述， 月台上的柱子最外側與月台邊緣： 正確
9.( ) 臺鐵在鋪設軌道時考量車輛傾倒的安全係數以及軌道不整及彈簧壓縮等因素，規定最大超高為 105 公厘
10.( ) 臺鐵規定之最大超高度為 105公厘
道岔
1.( ) 列車進行方向由道岔前端向岔心方向時，該道岔稱為 對向道岔
2.( ) 在臺鐵路線正線上，直線與曲線間除道岔外，應以 介曲線 連接
3.( ) 有關道岔（轍岔）之敘述，下列 臺鐵目前使用之道岔號數最大為16號岔心部分應加裝護軌道岔號數量法為岔心中線長度除以底寬 錯誤
4.( ) 道岔之中央有交叉現象的部分稱為岔心，岔心部分有兩支鋼軌逐步交叉合而為一的部分稱為 鼻軌
5.( ) 對於道岔之描述， 通常道岔號數愈大者其曲線限速愈高 正確
6.( ) 臺鐵地下化隧道內之軌道， 道碴道床底下應舖設石碴墊以舖設無道碴軌道為原則站內軌道及道岔接頭可全部焊接 錯誤
7.( ) 請問道岔護軌作用為 提供列車行駛至分岔處確保進入正確路線
8.( ) 舖設相對道岔，在兩道岔（轉轍器）間，敘述 兩道岔岔尖趾端間應留5公尺以上之距離 正確
9.( ) 鐵路修建養護規則明訂，站內之正線坡度，在兩終端道岔間及列車停留區域內，應設在水平線上，請問其用意及相關規定，下列 與防止停放之車輛溜逸有關 與考慮列車出發阻力有關 站內限制坡度區域，如場地允許則以包括進站號誌機間之站內全部路段為理想 錯誤
超高
1.( ) 列車行駛於曲線路線上時，為抵消離心力，鋪設軌道將曲線路線外軌起高稱為加設超高，則敘述 臺鐵的平衡超高為8.4×V×V/R 正確
2.( ) 對於軌道旁設置之路線標誌， 曲線標包括了曲線起終點標、超高、介曲線長等 用地界標標示出鐵路用地界限 距離標包括了百公尺標、半公里標、公里標 錯誤
3.( ) 臺鐵在鋪設軌道時考量車輛傾倒的安全係數以及軌道不整及彈簧壓縮等因素，規定最大超高為 105 公厘
4.( ) 臺鐵規定之最大超高度為 105公厘
接頭
1.( ) 兩條斷面不同之鋼軌連接時，必須採用 異形接頭 這種型式之接頭
2.( ) 實施長焊鋼軌伸縮接頭部分之養護，其設在圓曲線上之 伸縮接頭 這種接頭，應隨時實施檢測，並予以矯正
3.( ) 臺鐵地下化隧道內之軌道， 道碴道床底下應舖設石碴墊以舖設無道碴軌道為原則站內軌道及道岔接頭可全部焊接 錯誤
4.( ) 請問熱劑焊接鋼軌之工法敘述，下列 原理為使用氧化鐵與鋁產生化學作用，將氧化鐵還原為鐵 此種焊接法做成之接頭不論在彎曲強度及疲勞強度都可達母材之85% 此種焊接法不需龐大設備與冗長時間 錯誤
5.( ) 關於鋼軌接頭配置的敘述，下列 接頭配置分對接式與錯接式兩種 錯接式可分散弱點 對接式衝擊力較大 錯誤
道碴
1.( ) 下列關於路基噴泥成因的敘述， 路基承載力不足容易造成噴泥 軌道排水不良是主因 壓進路基的道碴與泥漿形成水窩 錯誤
2.( ) 石碴軌道構造之敘述，下列 枕木上方為鋼軌 鋼軌由扣件或道釘與枕木締結 道碴緊密布於軌框內 錯誤
3.( ) 有關道碴的說明 a.b.c. 正確
4.( ) 依鐵路修建養護規則之規定， 噴泥之處所 這種地方之道碴，使用前應先過篩
5.( ) 道碴一般的厚度最接近 20公分
6.( ) 道碴中之軌框沿軌道直角方向作水平移動時，軌枕與道碴間所發生之阻力稱為 道碴橫向阻力
7.( ) 對於道碴阻力之敘述， 有助阻止軌道挫屈 正確
8.( ) 臺鐵路線為防止長軌挫屈， 注意軌道兩側道碴保持堆高且緊密 注意每次檢查軌道發現水平高低方向不整要加以整修 注意軟弱路基要加以整修 錯誤
9.( ) 關於道碴阻力之保持，下列 在平交道與橋樑前後容易發生軌道不整處，應特別留意道碴阻力 道碴阻力與長焊鋼軌強度關係密切 砸道應包含軌枕面以下及以上的道碴均應夯實 錯誤
號誌機
1.( ) 有關號誌機的說明， 站之兩端或終點站之一端，應設進站號誌機及出發號誌機閉塞區間之起點，應設置閉塞號誌機站內於必要時，得設置調車號誌機及引導號誌機 錯誤
2.( ) 自動閉塞區間號誌機之顯示，在相當距離難以辨認時，應於其前方適宜地點設置 預告號誌機 這種號誌機
公厘
1.( ) 一千零六十七公厘軌距鐵路用機車牽引之列車，超高度之容許不足量為 五十 公厘
2.( ) 在軌距一千零六十七公厘之乙級路線上，其最陡坡度之規定為 千分之三十五
3.( ) 在軌距一千零六十七公厘之特甲級正線上，其最小曲線半徑之規定為 300公尺 公尺
4.( ) 在軌距一千零六十七公厘之特甲級正線上，對於其應採用鋼軌之重量為 五十公斤以上
5.( ) 有關一千零六十七公厘之特甲級路線，其路基寬度自軌道中心至路肩外緣之規定為 二．六公尺 公尺
6.( ) 有關一千零六十七公厘之特甲級路線之鐵路橋梁，其標準載重之規定為 中華十六級
7.( ) 有關軌距之敘述， 軌距之測量，其軌距為一千零六十七公厘者，應於兩軌頭內面之軌頂下十四公厘處測量之軌距七百六十二公厘者，應於兩軌頭內面之軌頂下九公厘處或十一公厘處測量之轍叉上軌距之公差不得超出五公厘或小於三公厘 錯誤
8.( ) 有關超高度之敘述 一千零六十七公厘軌距，超高度不得大於一百零五公厘七百六十二公厘軌距，超高度不得大於七十五公厘超高度應在介曲線內逐漸遞減完成，俾直線上無超高度，而於原曲線上達到足額超高度 錯誤
9.( ) 軌距1067公厘鐵路，曲線半徑440公尺以上者，其輪緣槽寬度應加寬為 65 公厘
10.( ) 軌距一千零六十七公厘之鐵路，曲線半徑二○○公尺以上未滿二四○公尺者，其輪緣槽寬度應加寬為 八十 公厘
請問
1.( ) 全世界軌道系統依其軌距可分為寬軌、標準軌及窄軌，請問傳統臺鐵及臺灣高鐵屬於 傳統臺鐵屬於窄軌，臺灣高鐵屬於標準軌
2.( ) 列車運行時產生縱向水平力，使鋼軌沿著軌枕頂面或軌道框架沿著道床頂面縱向移動，這種現象稱為「線路爬行」（或稱鋼軌爬行），請問 安裝的軌距拉桿或軌撐 措施對防止線路爬行無效果
3.( ) 曲線路段鋪軌由於外軌與內軌長度不等，所以內軌須作裁剪。於半徑350 公尺的路線鋪設定尺軌（每支30 公尺），請問每支內軌需要裁剪的長度，最接近 9 公分
4.( ) 某一曲線半徑600公尺之路段外軌磨耗異常，請問最有可能的原因是 外軌超高不足
5.( ) 軌道養護作業工作重點往往因季節而異，請問冬天最易發生的路線事故為 斷軌事件
6.( ) 軌道養護作業工作重點往往因季節而異，請問夏天最易發生的路線事故為 軌道挫屈
7.( ) 軌道檢查後發現路線不整超標，因而使用砸道機進行整修，請問砸道機無法整修的是 軌距
8.( ) 請問 a.b.c. 是在養路作業所設立之標誌
9.( ) 請問 a.b.c.d. 是預力混凝土枕（PC枕）的缺點
10.( ) 請問50N 型鋼軌高度最接近 15 公分
檢查
1.( ) 下列有關鐵路路線養護之敘述， 鐵路機構應建立養護檢查及稽核之單位與制度，以維護路線運轉及確保行車安全鐵路機構應依規定經常檢查路線，如發現異狀，應即時修復或適時施以防止事變之措施路線之養護檢查與稽核，應由鐵路機構當值人員簽名作成紀錄，備供主管機關隨時查核 錯誤
2.( ) 有關電車線設備之施行查驗規定， 新設及更換之電車線，自開始使用滿三個月之第一年內施行查驗依施行巡視、滑行觀察及試驗運轉之檢查紀錄認為有徹底查驗之必要者，施行查驗電車線遇有暴風雨、地震或其他特殊事故時，應立即施行查驗 錯誤
3.( ) 軌道乙種檢查，其伸縮接頭之評點項目不包含以下 螺栓
4.( ) 軌道乙種檢查，其站內股道之檢查方式為 人力檢查
5.( ) 軌道內部之疵裂需要 鋼軌探傷機 這種儀器檢查
6.( ) 新建、改建或整修完畢之路線，鐵路機構非經檢查及試運轉，不得使用，但輕微之改建或整修，得省略試運轉。作業 臨時軌路線切換 不得省略試運轉
7.( ) 臺鐵路線為防止長軌挫屈， 注意軌道兩側道碴保持堆高且緊密 注意每次檢查軌道發現水平高低方向不整要加以整修 注意軟弱路基要加以整修 錯誤
8.( ) 臺鐵對於橋梁、涵洞、隧道總檢查之規定為 每2年至少施行一次
9.( ) 檢查橋樑時，應檢查鉚釘螺栓有無鬆弛、脫落、磨耗、折斷及 焊接部分有無密切焊接 這種異狀
稱為
1.( ) 「鬆解長軌扣件，調整長軌長度，再扣緊扣件」之養護作業稱為 長軌重行舖定
2.( ) 列車行駛於曲線路線上時，為抵消離心力，鋪設軌道將曲線路線外軌起高稱為加設超高，則敘述 臺鐵的平衡超高為8.4×V×V/R 正確
3.( ) 列車進行方向由道岔前端向岔心方向時，該道岔稱為 對向道岔
4.( ) 列車運行時產生縱向水平力，使鋼軌沿著軌枕頂面或軌道框架沿著道床頂面縱向移動，這種現象稱為「線路爬行」（或稱鋼軌爬行），請問 安裝的軌距拉桿或軌撐 措施對防止線路爬行無效果
5.( ) 車輛通過曲線時，當列車進入彎道前後，最好是能漸變，漸漸由小變大，再由大逐漸變小，否則，將造成行進中的列車激烈搖晃，甚至有出軌的危險。達成此一需求的方法就是在圓曲線與直線段之間，插入一段半徑由圓曲線半徑，逐漸變大至無限大（即直線）的變化曲線，此曲線稱為 緩和曲線（介曲線）
6.( ) 軌枕與鋼軌組成的梯狀結構稱為 軌框
7.( ) 軌道列車自動防護系統稱為 ATP
8.( ) 道岔之中央有交叉現象的部分稱為岔心，岔心部分有兩支鋼軌逐步交叉合而為一的部分稱為 鼻軌
9.( ) 道碴中之軌框沿軌道直角方向作水平移動時，軌枕與道碴間所發生之阻力稱為 道碴橫向阻力
10.( ) 稱為高速鐵路應具備之條件為 軌距為1435公厘，且速度經許可得達每小時200公里以上
阻力
1.( ) 道碴中之軌框沿軌道直角方向作水平移動時，軌枕與道碴間所發生之阻力稱為 道碴橫向阻力
2.( ) 對於道碴阻力之敘述， 有助阻止軌道挫屈 正確
3.( ) 增加道碴道床之縱向及橫向阻力， 增加道碴厚度及肩寬 為可行的方法
之規定
1.( ) 1067 公厘軌距鐵路長焊鋼軌鋪設及養護規範，將長焊鋼軌從50kg/m 改為60kg/m，道碴橫向阻力之規定 因鋼軌軸力增加，挫屈風險增加，道碴橫向阻力標準提高 正確
2.( ) 在軌距一千零六十七公厘之乙級路線上，其最陡坡度之規定為 千分之三十五
3.( ) 在軌距一千零六十七公厘之特甲級正線上，其最小曲線半徑之規定為 300公尺 公尺
4.( ) 有關一千零六十七公厘之特甲級路線，其路基寬度自軌道中心至路肩外緣之規定為 二．六公尺 公尺
5.( ) 有關一千零六十七公厘之特甲級路線之鐵路橋梁，其標準載重之規定為 中華十六級
6.( ) 依臨近電化鐵路設施防護辦法之規定，大型金屬結構物須用兩個以上接地線，分別接到 回流軌 軌條之兩個以上之不同點
7.( ) 依鐵路修建養護規則之規定， 正線上之電車線 電車線每年至少應施行高溫及低溫行車巡視各一次
8.( ) 依鐵路修建養護規則之規定， 噴泥之處所 地方之道碴，使用前應先過篩
9.( ) 依鐵路修建養護規則之規定， 轉轍裝置 號誌裝置之定期檢查期限非一個月一次
10.( ) 依鐵路修建養護規則之規定，站內架空電車線之高度，自容許變動之兩軌面中心點起算，應為 5 公尺
公尺
1.( ) 在軌距一千零六十七公厘之特甲級正線上，其最小曲線半徑之規定為 300公尺 公尺
2.( ) 有關一千零六十七公厘之特甲級路線，其路基寬度自軌道中心至路肩外緣之規定為 二．六公尺 公尺
3.( ) 依鐵路修建養護規則之規定，站內架空電車線之高度，自容許變動之兩軌面中心點起算，應為 5 公尺
4.( ) 依鐵路修建養護規則規定，站外架空電車線之高度，自容許變動之兩軌面中心點起算，應為 4.75 公尺
5.( ) 軌距1067公厘之特甲級及甲級鐵路，其最小曲線半徑為 300 公尺
6.( ) 軌距1067公厘之特甲級線鐵路，其隧道內大型避車洞之間距為 600 公尺
7.( ) 軌距1067公厘鐵路之特甲級線，路基寬度自軌道中心至路肩外緣為 2.6 公尺
8.( ) 軌距1067公厘鐵路路線坡度變更時，應依規定半徑之豎曲線與兩端切線相連接，半徑超過800公尺之曲線，其豎曲線半徑為 3000 公尺以上
9.( ) 軌距一千零六十七公厘之鐵路，曲線半徑二○○公尺以上未滿二四○公尺者，其輪緣槽寬度應加寬為 八十 公厘
10.( ) 軌距七百六十二公厘之鐵路，曲線半徑二○○公尺以上未滿三○○公尺者，其曲線之軌距應加寬為 六 公厘
不整
1.( ) 軌道檢查後發現路線不整超標，因而使用砸道機進行整修，請問砸道機無法整修的是 軌距
設置
1.( ) 閉塞號誌機 鐵路系統號誌之設置，應在閉塞區間之起點設置
2.( ) 介曲線之設置目的為 避免列車由直線進入圓曲線時發生激烈振動
3.( ) 有關號誌機的說明， 站之兩端或終點站之一端，應設進站號誌機及出發號誌機閉塞區間之起點，應設置閉塞號誌機站內於必要時，得設置調車號誌機及引導號誌機 錯誤
4.( ) 依鐵路修建養護規則之規定，鐵路機構自行設置之 以上皆是 這種設備，其養護應符合電業機構各有關規定
5.( ) 依鐵路修建養護規則之規定，鐵路機構自行設置之 發電設備 這種設備，其養護應符合電業機構各有關規定
6.( ) 依鐵路修建養護規則之規定，鐵路機構自行設置之 輸電設備 這種設備，其養護應符合電業機構各有關規定
7.( ) 依鐵路修建養護規則之規定，鐵路機構自行設置之 變電設備 這種設備，其養護應符合電業機構各有關規定
8.( ) 站外如有活動機，應設置 掩護號誌機 這種號誌機
9.( ) 對於軌道旁設置之路線標誌， 曲線標包括了曲線起終點標、超高、介曲線長等 用地界標標示出鐵路用地界限 距離標包括了百公尺標、半公里標、公里標 錯誤
10.( ) 鐵路平交道改建為立體交叉時，應同時設置人行道與慢車道，立體交叉完成後，原有鐵路平交道應 應予封閉
距離
1.( ) 自動閉塞區間號誌機之顯示，在相當距離難以辨認時，應於其前方適宜地點設置 預告號誌機 這種號誌機
2.( ) 為考慮月台上行走之旅客安全，月台邊緣與建築物間的距離（即安全通路），依臺鐵規章，有最小限度之規定，各項敘述， 月台上的柱子最外側與月台邊緣： 正確
3.( ) 對於軌道旁設置之路線標誌， 曲線標包括了曲線起終點標、超高、介曲線長等 用地界標標示出鐵路用地界限 距離標包括了百公尺標、半公里標、公里標 錯誤
4.( ) 臺鐵於平交道處，架空電車線應高出可能最高之軌道道面之距離，最接近 5400公厘
5.( ) 臺鐵路線在進站、出發、閉塞、掩護等號誌之顯示，於相當距離難以辨認時，應於其前方適宜地點設置 號誌預告機或遠距號誌機 這種設施
6.( ) 請問有一道岔號數為12 的岔心其踵端開口寬為65 公分，那麼岔心踵端至理論交點之距離為 7.8 公尺
7.( ) 關於場站內路線有效長度的認定， 兩端警衝標間的距離 正確
甲級
1.( ) 以靜態方式量測臺鐵特甲級路線，敘述 高低量測是以10 公尺為沿長來計算中央點，以7 公厘為平時養護標準值 正確
2.( ) 在軌距一千零六十七公厘之特甲級正線上，其最小曲線半徑之規定為 300公尺 公尺
3.( ) 在軌距一千零六十七公厘之特甲級正線上，對於其應採用鋼軌之重量為 五十公斤以上
4.( ) 有關一千零六十七公厘之特甲級路線，其路基寬度自軌道中心至路肩外緣之規定為 二．六公尺 公尺
5.( ) 有關一千零六十七公厘之特甲級路線之鐵路橋梁，其標準載重之規定為 中華十六級
6.( ) 依據臺鐵路線種類規定， 北迴線 為特甲級線
7.( ) 臺鐵特甲級線軌道條件之敘述，下列 軌道中心至路肩外緣要大於2.6 公尺 曲線半徑容許500 公尺 載重標準為KS-16 或以上 錯誤
8.( ) 臺鐵特甲級線鐵路正線上採用之鋼軌重量及機車停止時之最大軸重依序分別為 50公斤或100磅以上、16公噸
9.( ) 請問鋪設臺鐵特甲級路線單線且在半徑350 公尺曲線路段，使用水泥枕木則每公里需要扣件數量最接近 7200 個
扣件
1.( ) 「鬆解長軌扣件，調整長軌長度，再扣緊扣件」之養護作業稱為 長軌重行舖定
2.( ) 石碴軌道構造之敘述，下列 枕木上方為鋼軌 鋼軌由扣件或道釘與枕木締結 道碴緊密布於軌框內 錯誤
3.( ) 有關鋼軌聯結扣件之主要功能，下列敘述之內容， 將鋼軌固定在其應有的位置上傳遞並緩衝來自鋼軌的衝擊抵抗鋼軌在軸方向的位移 錯誤
4.( ) 請問鋪設臺鐵特甲級路線單線且在半徑350 公尺曲線路段，使用水泥枕木則每公里需要扣件數量最接近 7200 個
5.( ) 舖定長焊鋼軌工作，「自開始至扣緊連接扣件過程中之平均鋼軌溫度」稱為 舖定溫度
6.( ) 舖定長焊鋼軌工作，必須充分掌握自開始至扣緊連接扣件過程中之平均鋼軌溫度，此一溫度稱為 舖定溫度
車輛
1.( ) 防止車輛傾覆 為超高度之作用
2.( ) 有關鋼軌波狀磨耗之敘述， 在軌道彈性不良區間最常發生形成之原因不明發展嚴重時將造成車輛劇烈振動 錯誤
3.( ) 車輛通過曲線時，當列車進入彎道前後，最好是能漸變，漸漸由小變大，再由大逐漸變小，否則，將造成行進中的列車激烈搖晃，甚至有出軌的危險。達成此一需求的方法就是在圓曲線與直線段之間，插入一段半徑由圓曲線半徑，逐漸變大至無限大（即直線）的變化曲線，此曲線稱為 緩和曲線（介曲線）
4.( ) 臺鐵在鋪設軌道時考量車輛傾倒的安全係數以及軌道不整及彈簧壓縮等因素，規定最大超高為 105 公厘
5.( ) 警衝標之功能為 避免鄰線車輛撞擊
6.( ) 鐵路軌道上行駛之車輛，在運行時有動搖現象，故在軌道兩側之建築物必須與車輛界限保持適當距離，以免因車輛動搖而與建築物接觸現象，以策行車安全，此種界限即稱之為 建築界限
7.( ) 鐵路修建養護規則明訂，站內之正線坡度，在兩終端道岔間及列車停留區域內，應設在水平線上，請問其用意及相關規定，下列 與防止停放之車輛溜逸有關 與考慮列車出發阻力有關 站內限制坡度區域，如場地允許則以包括進站號誌機間之站內全部路段為理想 錯誤
隧道
1.( ) 軌距1067公厘之特甲級線鐵路，其隧道內大型避車洞之間距為 600 公尺
2.( ) 臺鐵地下化隧道內之軌道， 道碴道床底下應舖設石碴墊以舖設無道碴軌道為原則站內軌道及道岔接頭可全部焊接 錯誤
3.( ) 臺鐵對於橋梁、涵洞、隧道總檢查之規定為 每2年至少施行一次
4.( ) 調查隧道漏水處所及狀態，其應注意事項，為 對於漏水處所，襯砌之異狀情況，以簡易方法，推測壁後空洞狀態
5.( ) 隧道內之大型避車洞之間距，在軌距1067公厘鐵路之甲級線、乙級線應為 900 公尺
規則
1.( ) 依據「鐵路修建養護規則」規定，軌距762公厘之甲級線鐵路，其最小曲線半徑為 40公尺
2.( ) 依鐵路修建養議規則第11條之規定，半徑800公尺以下之曲線路段，其豎曲線半徑應為 8000公尺
3.( ) 依鐵路修建養護規則之規定， 正線上之電車線 這種電車線每年至少應施行高溫及低溫行車巡視各一次
4.( ) 依鐵路修建養護規則之規定， 噴泥之處所 這種地方之道碴，使用前應先過篩
5.( ) 依鐵路修建養護規則之規定， 轉轍裝置 這種號誌裝置之定期檢查期限非一個月一次
6.( ) 依鐵路修建養護規則之規定，站內架空電車線之高度，自容許變動之兩軌面中心點起算，應為 5 公尺
7.( ) 依鐵路修建養護規則之規定，鐵路機構自行設置之 以上皆是 這種設備，其養護應符合電業機構各有關規定
8.( ) 依鐵路修建養護規則之規定，鐵路機構自行設置之 發電設備 這種設備，其養護應符合電業機構各有關規定
9.( ) 依鐵路修建養護規則之規定，鐵路機構自行設置之 輸電設備 這種設備，其養護應符合電業機構各有關規定
10.( ) 依鐵路修建養護規則之規定，鐵路機構自行設置之 變電設備 這種設備，其養護應符合電業機構各有關規定
修建
1.( ) 依據「鐵路修建養護規則」規定，軌距762公厘之甲級線鐵路，其最小曲線半徑為 40公尺
2.( ) 依鐵路修建養議規則第11條之規定，半徑800公尺以下之曲線路段，其豎曲線半徑應為 8000公尺
3.( ) 依鐵路修建養護規則之規定， 正線上之電車線 這種電車線每年至少應施行高溫及低溫行車巡視各一次
4.( ) 依鐵路修建養護規則之規定， 噴泥之處所 這種地方之道碴，使用前應先過篩
5.( ) 依鐵路修建養護規則之規定， 轉轍裝置 這種號誌裝置之定期檢查期限非一個月一次
6.( ) 依鐵路修建養護規則之規定，站內架空電車線之高度，自容許變動之兩軌面中心點起算，應為 5 公尺
7.( ) 依鐵路修建養護規則之規定，鐵路機構自行設置之 以上皆是 這種設備，其養護應符合電業機構各有關規定
8.( ) 依鐵路修建養護規則之規定，鐵路機構自行設置之 發電設備 這種設備，其養護應符合電業機構各有關規定
9.( ) 依鐵路修建養護規則之規定，鐵路機構自行設置之 輸電設備 這種設備，其養護應符合電業機構各有關規定
10.( ) 依鐵路修建養護規則之規定，鐵路機構自行設置之 變電設備 這種設備，其養護應符合電業機構各有關規定
使用
1.( ) 有關道岔（轍岔）之敘述，下列 臺鐵目前使用之道岔號數最大為16號岔心部分應加裝護軌道岔號數量法為岔心中線長度除以底寬 錯誤
2.( ) 有關電車線設備之施行查驗規定， 新設及更換之電車線，自開始使用滿三個月之第一年內施行查驗依施行巡視、滑行觀察及試驗運轉之檢查紀錄認為有徹底查驗之必要者，施行查驗電車線遇有暴風雨、地震或其他特殊事故時，應立即施行查驗 錯誤
3.( ) 依鐵路修建養護規則之規定， 噴泥之處所 這種地方之道碴，使用前應先過篩
4.( ) 版式軌道使用的柏油乳劑水泥砂漿（CA砂漿），其主要功能為 提供軌道結構彈性
5.( ) 某鐵路使用之鋼軌斷面積為60 平方公分，使用此種鋼軌鋪設之長焊鋼軌軌道，在溫升攝氏20 度時該軌道中央之不動區間鋼軌軸力為 軸力約29 噸
6.( ) 軌道檢查後發現路線不整超標，因而使用砸道機進行整修，請問砸道機無法整修的是 軌距
7.( ) 新建、改建或整修完畢之路線，鐵路機構非經檢查及試運轉，不得使用，但輕微之改建或整修，得省略試運轉。作業 臨時軌路線切換 不得省略試運轉
8.( ) 請問熱劑焊接鋼軌之工法敘述，下列 原理為使用氧化鐵與鋁產生化學作用，將氧化鐵還原為鐵 此種焊接法做成之接頭不論在彎曲強度及疲勞強度都可達母材之85% 此種焊接法不需龐大設備與冗長時間 錯誤
9.( ) 請問鋪設臺鐵特甲級路線單線且在半徑350 公尺曲線路段，使用水泥枕木則每公里需要扣件數量最接近 7200 個
作業
1.( ) 避免發生挫屈或斷軌 長軌解除應力作業之目的是
2.( ) 下列關於長軌路段應予以重行鋪定的情況， 發生事故後，無法恢復完整軌道狀況者 由於爬行等因素發生異常伸縮變化，伸縮接頭或緩衝軌仍不足以吸收者 未在鋪定軌溫範圍內鋪設，或鋪設作業中溫度遽然變化超出鋪定軌溫範圍 錯誤
3.( ) 施行軌道養護作業時， 抽換鋼軌 是無道碴軌道施作之項目
4.( ) 軌道養護作業工作重點往往因季節而異，請問冬天最易發生的路線事故為 斷軌事件
5.( ) 軌道養護作業工作重點往往因季節而異，請問夏天最易發生的路線事故為 軌道挫屈
6.( ) 新建、改建或整修完畢之路線，鐵路機構非經檢查及試運轉，不得使用，但輕微之改建或整修，得省略試運轉。作業 臨時軌路線切換 不得省略試運轉
道床
1.( ) 列車運行時產生縱向水平力，使鋼軌沿著軌枕頂面或軌道框架沿著道床頂面縱向移動，這種現象稱為「線路爬行」（或稱鋼軌爬行），請問 安裝的軌距拉桿或軌撐 措施對防止線路爬行無效果
對於
1.( ) 在軌距一千零六十七公厘之特甲級正線上，對於其應採用鋼軌之重量為 五十公斤以上
2.( ) 依鐵路修建養護規則規定，對於鋼軌之選用原則， 鋼軌之橫截面應可充分適應輸送量及曲線多而磨耗厲害與潮溼氣候而腐蝕或電蝕厲害等環境 正確
3.( ) 對於軌道旁設置之路線標誌， 曲線標包括了曲線起終點標、超高、介曲線長等 用地界標標示出鐵路用地界限 距離標包括了百公尺標、半公里標、公里標 錯誤
4.( ) 對於道岔之描述， 通常道岔號數愈大者其曲線限速愈高 正確
5.( ) 對於道岔岔心附近的背軌距敘述， 背軌距太小將導致車輪撞擊鼻軌 正確
6.( ) 對於道碴阻力之敘述， 有助阻止軌道挫屈 正確
7.( ) 對於鋼軌扣件之敘述， 為將鋼軌固定在軌枕上的構件 正確
8.( ) 對於鋼軌預防性研磨的敘述， 是控制鋼軌接觸疲勞的先進觀念 正確
9.( ) 臺鐵對於橋梁、涵洞、隧道總檢查之規定為 每2年至少施行一次
10.( ) 調查隧道漏水處所及狀態，其應注意事項，為 對於漏水處所，襯砌之異狀情況，以簡易方法，推測壁後空洞狀態
伸縮
1.( ) 下列關於長軌路段應予以重行鋪定的情況， 發生事故後，無法恢復完整軌道狀況者 由於爬行等因素發生異常伸縮變化，伸縮接頭或緩衝軌仍不足以吸收者 未在鋪定軌溫範圍內鋪設，或鋪設作業中溫度遽然變化超出鋪定軌溫範圍 錯誤
以上
1.( ) 在軌距一千零六十七公厘之特甲級正線上，對於其應採用鋼軌之重量為 五十公斤以上
2.( ) 依臨近電化鐵路設施防護辦法之規定，大型金屬結構物須用兩個以上接地線，分別接到 回流軌 這種軌條之兩個以上之不同點
3.( ) 依鐵路修建養護規則之規定，鐵路機構自行設置之 以上皆是 這種設備，其養護應符合電業機構各有關規定
4.( ) 依鐵路修建養護規則之規定，鐵路機構自行設置之 發電設備 這種設備，其養護應符合電業機構各有關規定
5.( ) 依鐵路修建養護規則之規定，鐵路機構自行設置之 輸電設備 這種設備，其養護應符合電業機構各有關規定
6.( ) 依鐵路修建養護規則之規定，鐵路機構自行設置之 變電設備 這種設備，其養護應符合電業機構各有關規定
7.( ) 軌距1067公厘鐵路路線坡度變更時，應依規定半徑之豎曲線與兩端切線相連接，半徑超過800公尺之曲線，其豎曲線半徑為 3000 公尺以上
8.( ) 軌距一千零六十七公厘之鐵路，曲線半徑二○○公尺以上未滿二四○公尺者，其輪緣槽寬度應加寬為 八十 公厘
9.( ) 軌距七百六十二公厘之鐵路，曲線半徑二○○公尺以上未滿三○○公尺者，其曲線之軌距應加寬為 六 公厘
10.( ) 臺鐵桃園至中壢間之路基寬度自軌道中心至路肩外緣，規定應為 2.6公尺以上 公尺以上
正線
1.( ) 在軌距一千零六十七公厘之特甲級正線上，其最小曲線半徑之規定為 300公尺 公尺
2.( ) 在軌距一千零六十七公厘之特甲級正線上，對於其應採用鋼軌之重量為 五十公斤以上
3.( ) 在臺鐵路線正線上，直線與曲線間除道岔外，應以 介曲線 連接
4.( ) 依鐵路修建養護規則之規定， 正線上之電車線 這種電車線每年至少應施行高溫及低溫行車巡視各一次
5.( ) 臺鐵特甲級線鐵路正線上採用之鋼軌重量及機車停止時之最大軸重依序分別為 50公斤或100磅以上、16公噸
6.( ) 鐵路修建養護規則明訂，站內之正線坡度，在兩終端道岔間及列車停留區域內，應設在水平線上，請問其用意及相關規定，下列 與防止停放之車輛溜逸有關 與考慮列車出發阻力有關 站內限制坡度區域，如場地允許則以包括進站號誌機間之站內全部路段為理想 錯誤
直線
1.( ) 介曲線之設置目的為 避免列車由直線進入圓曲線時發生激烈振動
2.( ) 在臺鐵路線正線上，直線與曲線間除道岔外，應以 介曲線 連接
3.( ) 有關超高度之敘述 一千零六十七公厘軌距，超高度不得大於一百零五公厘七百六十二公厘軌距，超高度不得大於七十五公厘超高度應在介曲線內逐漸遞減完成，俾直線上無超高度，而於原曲線上達到足額超高度 錯誤
4.( ) 車輛通過曲線時，當列車進入彎道前後，最好是能漸變，漸漸由小變大，再由大逐漸變小，否則，將造成行進中的列車激烈搖晃，甚至有出軌的危險。達成此一需求的方法就是在圓曲線與直線段之間，插入一段半徑由圓曲線半徑，逐漸變大至無限大（即直線）的變化曲線，此曲線稱為 緩和曲線（介曲線）
5.( ) 軌距1067公厘之特甲級線鐵路，在直線上軌距養護之容許誤差為 不得大於7 mm或小於4 mm
6.( ) 臺鐵路線直線上軌距之公差靜態值之規定為 不得超過7公厘或小於4公厘
7.( ) 臺鐵路線規定直線上軌道之公差靜態值為 不得超過7公厘或小於4公厘
坡度
1.( ) 路盤表面在路線橫斷方向之排水坡度為 3%
2.( ) 鐵路的坡度以?表示，某列車於A 站出發時站中心坡度為0?，行駛250公尺以後，經過5.8?的坡度標，繼續行駛330公尺後，經過了－3.2?的坡度標，繼續行駛1200公尺後，經過0?的坡度標，繼續行駛3.5公里後，到達B 站中心，請問A 站與B 站平均坡度最接近 － 0.37?
3.( ) 鐵路修建養護規則明訂，站內之正線坡度，在兩終端道岔間及列車停留區域內，應設在水平線上，請問其用意及相關規定，下列 與防止停放之車輛溜逸有關 與考慮列車出發阻力有關 站內限制坡度區域，如場地允許則以包括進站號誌機間之站內全部路段為理想 錯誤
為何
1.( ) 目前各國有發展擺式列車之趨勢，其最主要功能為 增加列車曲線運轉的速度
2.( ) 在軌距一千零六十七公厘之乙級路線上，其最陡坡度之規定為 千分之三十五
3.( ) 有關一千零六十七公厘之特甲級路線之鐵路橋梁，其標準載重之規定為 中華十六級
4.( ) 版式軌道使用的柏油乳劑水泥砂漿（CA砂漿），其主要功能為 提供軌道結構彈性
5.( ) 軌道乙種檢查，其站內股道之檢查方式為 人力檢查
6.( ) 軌道養護作業工作重點往往因季節而異，請問冬天最易發生的路線事故為 斷軌事件
7.( ) 軌道養護作業工作重點往往因季節而異，請問夏天最易發生的路線事故為 軌道挫屈
8.( ) 軌縫調整之目的為 提供鋼軌溫度伸縮之餘裕
9.( ) 超高的主要功能為 提供平衡轉彎時產生之離心力
10.( ) 道岔號數區分之方式為 以分岔線與基準線所夾角度而分
溫度
發生
1.( ) 輪緣對軌頭內側磨耗 為鋼軌發生偏磨耗之主要原因
2.( ) 避免發生挫屈或斷軌 長軌解除應力作業之目的是
3.( ) 下列關於長軌路段應予以重行鋪定的情況， 發生事故後，無法恢復完整軌道狀況者 由於爬行等因素發生異常伸縮變化，伸縮接頭或緩衝軌仍不足以吸收者 未在鋪定軌溫範圍內鋪設，或鋪設作業中溫度遽然變化超出鋪定軌溫範圍 錯誤
4.( ) 介曲線之設置目的為 避免列車由直線進入圓曲線時發生激烈振動
5.( ) 有關鋼軌波狀磨耗之敘述， 在軌道彈性不良區間最常發生形成之原因不明發展嚴重時將造成車輛劇烈振動 錯誤
6.( ) 道碴中之軌框沿軌道直角方向作水平移動時，軌枕與道碴間所發生之阻力稱為 道碴橫向阻力
提供
1.( ) 版式軌道使用的柏油乳劑水泥砂漿（CA砂漿），其主要功能為 提供軌道結構彈性
2.( ) 軌縫調整之目的為 提供鋼軌溫度伸縮之餘裕
3.( ) 超高的主要功能為 提供平衡轉彎時產生之離心力
月台
1.( ) 為考慮月台上行走之旅客安全，月台邊緣與建築物間的距離（即安全通路），依臺鐵規章，有最小限度之規定，各項敘述， 月台上的柱子最外側與月台邊緣： 正確
2.( ) 旅客月台上之柱桿，距月台邊緣之最小距離應為 1公尺以上
3.( ) 臺鐵各站的月台高度長久無法標準化，而各級列車因階梯高度不一，造成列車與月台間隙過大，旅客上下車容易不慎跌倒，臺鐵計畫在2020年完成各車站月台高度統一為 115公分
4.( ) 臺鐵車站內於一般情況下與月台寬度、長度、高度有關之規定， 旅客月台之長度，不得小於該站停靠最長旅客列車之長度（不含機車、煤水車） 正確
連接
1.( ) 在臺鐵路線正線上，直線與曲線間除道岔外，應以 介曲線 連接
2.( ) 兩條斷面不同之鋼軌連接時，必須採用 異形接頭 這種型式之接頭
3.( ) 異形魚尾鈑之功能為 連接不同形式之鋼軌
4.( ) 異型魚尾鈑之功能為 連接不同型式之鋼軌
5.( ) 舖定長焊鋼軌工作，「自開始至扣緊連接扣件過程中之平均鋼軌溫度」稱為 舖定溫度
6.( ) 舖定長焊鋼軌工作，必須充分掌握自開始至扣緊連接扣件過程中之平均鋼軌溫度，此一溫度稱為 舖定溫度
7.( ) 關於岔心與岔外鋼軌的連接，目前比較通用的解決方案當中，下列 使用夾膠接頭 工廠焊連岔心過渡段 組合式岔心 錯誤
行車
1.( ) 依鐵路修建養護規則之規定， 正線上之電車線 這種電車線每年至少應施行高溫及低溫行車巡視各一次
不得
1.( ) 有關軌距之敘述， 軌距之測量，其軌距為一千零六十七公厘者，應於兩軌頭內面之軌頂下十四公厘處測量之軌距七百六十二公厘者，應於兩軌頭內面之軌頂下九公厘處或十一公厘處測量之轍叉上軌距之公差不得超出五公厘或小於三公厘 錯誤
2.( ) 有關超高度之敘述 一千零六十七公厘軌距，超高度不得大於一百零五公厘七百六十二公厘軌距，超高度不得大於七十五公厘超高度應在介曲線內逐漸遞減完成，俾直線上無超高度，而於原曲線上達到足額超高度 錯誤
3.( ) 軌距1067公厘之特甲級線鐵路，在直線上軌距養護之容許誤差為 不得大於7 mm或小於4 mm
4.( ) 新建、改建或整修完畢之路線，鐵路機構非經檢查及試運轉，不得使用，但輕微之改建或整修，得省略試運轉。作業 臨時軌路線切換 不得省略試運轉
5.( ) 臺鐵車站內於一般情況下與月台寬度、長度、高度有關之規定， 旅客月台之長度，不得小於該站停靠最長旅客列車之長度（不含機車、煤水車） 正確
十七
1.( ) 一千零六十七公厘軌距鐵路用機車牽引之列車，超高度之容許不足量為 五十 公厘
2.( ) 在軌距一千零六十七公厘之乙級路線上，其最陡坡度之規定為 千分之三十五
3.( ) 在軌距一千零六十七公厘之特甲級正線上，其最小曲線半徑之規定為 300公尺 公尺
4.( ) 在軌距一千零六十七公厘之特甲級正線上，對於其應採用鋼軌之重量為 五十公斤以上
5.( ) 有關一千零六十七公厘之特甲級路線，其路基寬度自軌道中心至路肩外緣之規定為 二．六公尺 公尺
6.( ) 有關一千零六十七公厘之特甲級路線之鐵路橋梁，其標準載重之規定為 中華十六級
7.( ) 有關軌距之敘述， 軌距之測量，其軌距為一千零六十七公厘者，應於兩軌頭內面之軌頂下十四公厘處測量之軌距七百六十二公厘者，應於兩軌頭內面之軌頂下九公厘處或十一公厘處測量之轍叉上軌距之公差不得超出五公厘或小於三公厘 錯誤
8.( ) 有關超高度之敘述 一千零六十七公厘軌距，超高度不得大於一百零五公厘七百六十二公厘軌距，超高度不得大於七十五公厘超高度應在介曲線內逐漸遞減完成，俾直線上無超高度，而於原曲線上達到足額超高度 錯誤
一千零六
1.( ) 一千零六十七公厘軌距鐵路用機車牽引之列車，超高度之容許不足量為 五十 公厘
2.( ) 在軌距一千零六十七公厘之乙級路線上，其最陡坡度之規定為 千分之三十五
3.( ) 在軌距一千零六十七公厘之特甲級正線上，其最小曲線半徑之規定為 300公尺 公尺
4.( ) 在軌距一千零六十七公厘之特甲級正線上，對於其應採用鋼軌之重量為 五十公斤以上
5.( ) 有關一千零六十七公厘之特甲級路線，其路基寬度自軌道中心至路肩外緣之規定為 二．六公尺 公尺
6.( ) 有關一千零六十七公厘之特甲級路線之鐵路橋梁，其標準載重之規定為 中華十六級
7.( ) 有關軌距之敘述， 軌距之測量，其軌距為一千零六十七公厘者，應於兩軌頭內面之軌頂下十四公厘處測量之軌距七百六十二公厘者，應於兩軌頭內面之軌頂下九公厘處或十一公厘處測量之轍叉上軌距之公差不得超出五公厘或小於三公厘 錯誤
8.( ) 有關超高度之敘述 一千零六十七公厘軌距，超高度不得大於一百零五公厘七百六十二公厘軌距，超高度不得大於七十五公厘超高度應在介曲線內逐漸遞減完成，俾直線上無超高度，而於原曲線上達到足額超高度 錯誤
長度
1.( ) 「鬆解長軌扣件，調整長軌長度，再扣緊扣件」之養護作業稱為 長軌重行舖定
2.( ) 50kg鋼軌，每公里長度之重量為 50公噸
3.( ) 曲線路段鋪軌由於外軌與內軌長度不等，所以內軌須作裁剪。於半徑350 公尺的路線鋪設定尺軌（每支30 公尺），請問每支內軌需要裁剪的長度，最接近 9 公分
4.( ) 臺鐵車站內於一般情況下與月台寬度、長度、高度有關之規定， 旅客月台之長度，不得小於該站停靠最長旅客列車之長度（不含機車、煤水車） 正確
5.( ) 隧道內舖設長軌之原則， 隧道長度在100公尺以上者即宜單獨舖設長軌 正確
應為
1.( ) 依鐵路修建養議規則第11條之規定，半徑800公尺以下之曲線路段，其豎曲線半徑應為 8000公尺
2.( ) 依鐵路修建養護規則之規定，站內架空電車線之高度，自容許變動之兩軌面中心點起算，應為 5 公尺
3.( ) 依鐵路修建養護規則規定，站外架空電車線之高度，自容許變動之兩軌面中心點起算，應為 4.75 公尺
4.( ) 旅客月台上之柱桿，距月台邊緣之最小距離應為 1公尺以上
5.( ) 臺鐵之普通枕木其寬×厚×長應為 寬20公分×厚14公分×長215公分
6.( ) 臺鐵桃園至中壢間之路基寬度自軌道中心至路肩外緣，規定應為 2.6公尺以上 公尺以上
7.( ) 臺鐵新竹站站內電車線之高度應為 5公尺
增加
1.( ) 1067 公厘軌距鐵路長焊鋼軌鋪設及養護規範，將長焊鋼軌從50kg/m 改為60kg/m，道碴橫向阻力之規定 因鋼軌軸力增加，挫屈風險增加，道碴橫向阻力標準提高 正確
2.( ) 目前各國有發展擺式列車之趨勢，其最主要功能為 增加列車曲線運轉的速度
3.( ) 臺鐵採用「傾斜式電聯車」之最主要功能為 增加彎道行車速度
採用
1.( ) 在軌距一千零六十七公厘之特甲級正線上，對於其應採用鋼軌之重量為 五十公斤以上
2.( ) 有關長軌之性質， 採用長軌可提高行車速度 正確
3.( ) 兩條斷面不同之鋼軌連接時，必須採用 異形接頭 這種型式之接頭
4.( ) 臺鐵特甲級線鐵路正線上採用之鋼軌重量及機車停止時之最大軸重依序分別為 50公斤或100磅以上、16公噸
5.( ) 臺鐵採用「傾斜式電聯車」之最主要功能為 增加彎道行車速度
6.( ) 臺鐵對鋼軌溫度之計算，所採用之最高軌溫最接近 攝氏60度
能為
1.( ) 伸縮接頭之功能為 吸收長軌兩端之伸縮量
2.( ) 異形魚尾鈑之功能為 連接不同形式之鋼軌
3.( ) 異型魚尾鈑之功能為 連接不同型式之鋼軌
4.( ) 鋼軌留有軌縫之功能為 避免軌溫上升時造成軌道挫屈
5.( ) 警衝標之主要功能為 標示列車之停車範圍
6.( ) 警衝標之功能為 避免鄰線車輛撞擊
站內
1.( ) 有關號誌機的說明， 站之兩端或終點站之一端，應設進站號誌機及出發號誌機閉塞區間之起點，應設置閉塞號誌機站內於必要時，得設置調車號誌機及引導號誌機 錯誤
2.( ) 依鐵路修建養護規則之規定，站內架空電車線之高度，自容許變動之兩軌面中心點起算，應為 5 公尺
3.( ) 軌道乙種檢查，其站內股道之檢查方式為 人力檢查
4.( ) 臺鐵新竹站站內電車線之高度應為 5公尺
5.( ) 鐵路修建養護規則明訂，站內之正線坡度，在兩終端道岔間及列車停留區域內，應設在水平線上，請問其用意及相關規定，下列 與防止停放之車輛溜逸有關 與考慮列車出發阻力有關 站內限制坡度區域，如場地允許則以包括進站號誌機間之站內全部路段為理想 錯誤
軌枕
1.( ) 軌枕太長容易出現 鋼軌底座部分斷裂 破壞
2.( ) 軌枕與鋼軌組成的梯狀結構稱為 軌框
3.( ) 道碴中之軌框沿軌道直角方向作水平移動時，軌枕與道碴間所發生之阻力稱為 道碴橫向阻力
4.( ) 對於鋼軌扣件之敘述， 為將鋼軌固定在軌枕上的構件 正確
其最
1.( ) 目前各國有發展擺式列車之趨勢，其最主要功能為 增加列車曲線運轉的速度
2.( ) 在軌距一千零六十七公厘之乙級路線上，其最陡坡度之規定為 千分之三十五
3.( ) 在軌距一千零六十七公厘之特甲級正線上，其最小曲線半徑之規定為 300公尺 公尺
4.( ) 依據「鐵路修建養護規則」規定，軌距762公厘之甲級線鐵路，其最小曲線半徑為 40公尺
5.( ) 軌距1067公厘之特甲級及甲級鐵路，其最小曲線半徑為 300 公尺
6.( ) 軌距為1067公厘之乙級鐵路，其最小曲線半徑為 200公尺
行駛
方向
1.( ) 列車進行方向由道岔前端向岔心方向時，該道岔稱為 對向道岔
2.( ) 軌道幾何不整容許標準，敘述 方向之容許標準值不包括曲線地段之正矢量 正確
3.( ) 路盤表面在路線橫斷方向之排水坡度為 3%
舖設
1.( ) 圓曲線中 得舖設伸縮接頭
2.( ) 處所 圓曲線中 得舖設伸縮接頭
3.( ) 臺鐵地下化隧道內之軌道， 道碴道床底下應舖設石碴墊以舖設無道碴軌道為原則站內軌道及道岔接頭可全部焊接 錯誤
4.( ) 舖設相對道岔，在兩道岔（轉轍器）間，敘述 兩道岔岔尖趾端間應留5公尺以上之距離 正確
標準
1.( ) 1067 公厘軌距鐵路長焊鋼軌鋪設及養護規範，將長焊鋼軌從50kg/m 改為60kg/m，道碴橫向阻力之規定 因鋼軌軸力增加，挫屈風險增加，道碴橫向阻力標準提高 正確
2.( ) 軌道幾何不整容許標準，敘述 方向之容許標準值不包括曲線地段之正矢量 正確
區間
1.( ) 有關軌道電路之描述， 用以判別區間內有無列車，直接或間接控制號誌 正確
2.( ) 有關鋼軌波狀磨耗之敘述， 在軌道彈性不良區間最常發生形成之原因不明發展嚴重時將造成車輛劇烈振動 錯誤
3.( ) 對長軌不動區間之敘述， 為軌溫變化時無伸縮的區間 正確
4.( ) 臺鐵電化鐵路變電站設置上之相關規定或考量， 需考慮之因素至少包括其供電區間大小 正確
5.( ) 鋼軌最常發生波狀磨耗的位置為 軌道彈性不良區間
之功
1.( ) 伸縮接頭之功能為 吸收長軌兩端之伸縮量
2.( ) 異形魚尾鈑之功能為 連接不同形式之鋼軌
3.( ) 異型魚尾鈑之功能為 連接不同型式之鋼軌
4.( ) 臺鐵引進傾斜式電車組列車之功能或效益，敘述 可提高半徑1000公尺以下之曲線限速 正確
5.( ) 鋼軌留有軌縫之功能為 避免軌溫上升時造成軌道挫屈
6.( ) 警衝標之功能為 避免鄰線車輛撞擊
應設
1.( ) 有關號誌機的說明， 站之兩端或終點站之一端，應設進站號誌機及出發號誌機閉塞區間之起點，應設置閉塞號誌機站內於必要時，得設置調車號誌機及引導號誌機 錯誤
2.( ) 站外如有活動機，應設置 掩護號誌機 號誌機
3.( ) 鐵路修建養護規則明訂，站內之正線坡度，在兩終端道岔間及列車停留區域內，應設在水平線上，請問其用意及相關規定，下列 與防止停放之車輛溜逸有關 與考慮列車出發阻力有關 站內限制坡度區域，如場地允許則以包括進站號誌機間之站內全部路段為理想 錯誤
4.( ) 鐵路修建養護規則明訂，站內兩終端道岔間及列車停留區應設在水平線上，必要時，坡度放寬規定 軌距1067mm之新建站場為千分之二以下 正確
橫向
電車線
1.( ) 有關電車線設備之施行查驗規定， 新設及更換之電車線，自開始使用滿三個月之第一年內施行查驗依施行巡視、滑行觀察及試驗運轉之檢查紀錄認為有徹底查驗之必要者，施行查驗電車線遇有暴風雨、地震或其他特殊事故時，應立即施行查驗 錯誤
2.( ) 有關臺鐵架空電車線之敘述， 電車線各類夾頭之夾面有燒毀痕跡時，應予換新 正確
3.( ) 依鐵路修建養護規則之規定， 正線上之電車線 這種電車線每年至少應施行高溫及低溫行車巡視各一次
4.( ) 臺鐵新竹站站內電車線之高度應為 5公尺
頂面
1.( ) 列車運行時產生縱向水平力，使鋼軌沿著軌枕頂面或軌道框架沿著道床頂面縱向移動，這種現象稱為「線路爬行」（或稱鋼軌爬行），請問 安裝的軌距拉桿或軌撐 措施對防止線路爬行無效果
部分
1.( ) 列車行駛於軌道上，軌道各部分所受到的垂直壓應力， 鋼軌頂端表面與車輪的接觸面 最大
2.( ) 軌枕太長容易出現 鋼軌底座部分斷裂 破壞
3.( ) 道岔之中央有交叉現象的部分稱為岔心，岔心部分有兩支鋼軌逐步交叉合而為一的部分稱為 鼻軌
爬行
1.( ) 下列關於長軌路段應予以重行鋪定的情況， 發生事故後，無法恢復完整軌道狀況者 由於爬行等因素發生異常伸縮變化，伸縮接頭或緩衝軌仍不足以吸收者 未在鋪定軌溫範圍內鋪設，或鋪設作業中溫度遽然變化超出鋪定軌溫範圍 錯誤
枕木
1.( ) 石碴軌道構造之敘述，下列 枕木上方為鋼軌 鋼軌由扣件或道釘與枕木締結 道碴緊密布於軌框內 錯誤
2.( ) 臺鐵之普通枕木其寬×厚×長應為 寬20公分×厚14公分×長215公分
3.( ) 請問鋪設臺鐵特甲級路線單線且在半徑350 公尺曲線路段，使用水泥枕木則每公里需要扣件數量最接近 7200 個
在軌
1.( ) 在軌距一千零六十七公厘之乙級路線上，其最陡坡度之規定為 千分之三十五
2.( ) 在軌距一千零六十七公厘之特甲級正線上，其最小曲線半徑之規定為 300公尺 公尺
3.( ) 在軌距一千零六十七公厘之特甲級正線上，對於其應採用鋼軌之重量為 五十公斤以上
4.( ) 在軌道之曲線整正中，最重要的工作是 現地測設
5.( ) 在軌道垂向特性中，軌道單位面積產生單位變位所需之負荷值或軌道單位面積的彈性係數定義為 道床係數
6.( ) 有關鋼軌波狀磨耗之敘述， 在軌道彈性不良區間最常發生形成之原因不明發展嚴重時將造成車輛劇烈振動 錯誤
7.( ) 對於鋼軌扣件之敘述， 為將鋼軌固定在軌枕上的構件 正確
焊接
1.( ) 為提高鋼軌焊接品質及強度，長焊鋼軌焊接應以 電阻火花焊接法 這種方法為主
2.( ) 臺鐵地下化隧道內之軌道， 道碴道床底下應舖設石碴墊以舖設無道碴軌道為原則站內軌道及道岔接頭可全部焊接 錯誤
磨耗
1.( ) 輪緣對軌頭內側磨耗 為鋼軌發生偏磨耗之主要原因
2.( ) 依鐵路修建養護規則規定，對於鋼軌之選用原則， 鋼軌之橫截面應可充分適應輸送量及曲線多而磨耗厲害與潮溼氣候而腐蝕或電蝕厲害等環境 正確
整修
1.( ) 軌道養護管理的標準， 新建工程完成後，軌道狀況應達最高標準 養護工作完成後，軌道狀況達到更新後的標準，行車安全無虞 軌道不整值超過安全管理目標值表示正常行車安全堪虞，須優先整修 錯誤
2.( ) 軌道檢查後發現路線不整超標，因而使用砸道機進行整修，請問砸道機無法整修的是 軌距
3.( ) 新建、改建或整修完畢之路線，鐵路機構非經檢查及試運轉，不得使用，但輕微之改建或整修，得省略試運轉。作業 臨時軌路線切換 不得省略試運轉
彈性
1.( ) 有關鋼軌波狀磨耗之敘述， 在軌道彈性不良區間最常發生形成之原因不明發展嚴重時將造成車輛劇烈振動 錯誤
2.( ) 版式軌道使用的柏油乳劑水泥砂漿（CA砂漿），其主要功能為 提供軌道結構彈性
造成
1.( ) 列車性能與駕駛員操控技術 不屬於造成路線軌道劣化變形的主要影響因素
2.( ) 下列關於路基噴泥成因的敘述， 路基承載力不足容易造成噴泥 軌道排水不良是主因 壓進路基的道碴與泥漿形成水窩 錯誤
3.( ) 有關鋼軌波狀磨耗之敘述， 在軌道彈性不良區間最常發生形成之原因不明發展嚴重時將造成車輛劇烈振動 錯誤
4.( ) 車輛通過曲線時，當列車進入彎道前後，最好是能漸變，漸漸由小變大，再由大逐漸變小，否則，將造成行進中的列車激烈搖晃，甚至有出軌的危險。達成此一需求的方法就是在圓曲線與直線段之間，插入一段半徑由圓曲線半徑，逐漸變大至無限大（即直線）的變化曲線，此曲線稱為 緩和曲線（介曲線）
5.( ) 臺鐵各站的月台高度長久無法標準化，而各級列車因階梯高度不一，造成列車與月台間隙過大，旅客上下車容易不慎跌倒，臺鐵計畫在2020年完成各車站月台高度統一為 115公分
速度
1.( ) 目前各國有發展擺式列車之趨勢，其最主要功能為 增加列車曲線運轉的速度
2.( ) 桃園機場捷運之設計速度為 每小時110公里
3.( ) 稱為高速鐵路應具備之條件為 軌距為1435公厘，且速度經許可得達每小時200公里以上
界限
係數
1.( ) 列車動輪與鋼軌間之粘著係數，其值一般範圍與 0.1至0.4之間 最為一致
2.( ) 在軌道垂向特性中，軌道單位面積產生單位變位所需之負荷值或軌道單位面積的彈性係數定義為 道床係數
3.( ) 曲線軌道上輪軌之間的橫向力Ｙ與垂直輪重Q的比值Y/Q叫做「脫軌係數」，有關「脫軌係數」的敘述 脫軌係數愈大表示愈有可能出軌 正確
中心
1.( ) 依鐵路修建養護規則之規定，站內架空電車線之高度，自容許變動之兩軌面中心點起算，應為 5 公尺
2.( ) 依鐵路修建養護規則規定，站外架空電車線之高度，自容許變動之兩軌面中心點起算，應為 4.75 公尺
變化
1.( ) 下列關於長軌路段應予以重行鋪定的情況， 發生事故後，無法恢復完整軌道狀況者 由於爬行等因素發生異常伸縮變化，伸縮接頭或緩衝軌仍不足以吸收者 未在鋪定軌溫範圍內鋪設，或鋪設作業中溫度遽然變化超出鋪定軌溫範圍 錯誤
2.( ) 與傳統列車相較，傾斜式列車所導致的軌道受力狀況變化可能有 外軌橫壓增大
避免
1.( ) 避免軌道斷裂 為軌縫的功用
2.( ) 避免發生挫屈或斷軌 長軌解除應力作業之目的是
3.( ) 介曲線之設置目的為 避免列車由直線進入圓曲線時發生激烈振動
4.( ) 鋼軌留有軌縫之功能為 避免軌溫上升時造成軌道挫屈
5.( ) 警衝標之功能為 避免鄰線車輛撞擊
6.( ) 鐵路路線之警衝標之功能為 避免鄰線車輛撞擊
縱向
1.( ) 列車運行時產生縱向水平力，使鋼軌沿著軌枕頂面或軌道框架沿著道床頂面縱向移動，這種現象稱為「線路爬行」（或稱鋼軌爬行），請問 安裝的軌距拉桿或軌撐 措施對防止線路爬行無效果
號數
1.( ) 請問有一道岔號數為12 的岔心其踵端開口寬為65 公分，那麼岔心踵端至理論交點之距離為 7.8 公尺
提高
1.( ) 1067 公厘軌距鐵路長焊鋼軌鋪設及養護規範，將長焊鋼軌從50kg/m 改為60kg/m，道碴橫向阻力之規定 因鋼軌軸力增加，挫屈風險增加，道碴橫向阻力標準提高 正確
2.( ) 有關長軌之性質， 採用長軌可提高行車速度 正確
3.( ) 為提高鋼軌焊接品質及強度，長焊鋼軌焊接應以 電阻火花焊接法 這種方法為主
4.( ) 臺鐵引進傾斜式電車組列車之功能或效益，敘述 可提高半徑1000公尺以下之曲線限速 正確
最接近
1.( ) 曲線路段鋪軌由於外軌與內軌長度不等，所以內軌須作裁剪。於半徑350 公尺的路線鋪設定尺軌（每支30 公尺），請問每支內軌需要裁剪的長度，最接近 9 公分
2.( ) 道碴一般的厚度最接近 20公分
3.( ) 臺鐵於平交道處，架空電車線應高出可能最高之軌道道面之距離，最接近 5400公厘
4.( ) 臺鐵對鋼軌溫度之計算，所採用之最高軌溫最接近 攝氏60度
5.( ) 請問鋪設臺鐵特甲級路線單線且在半徑350 公尺曲線路段，使用水泥枕木則每公里需要扣件數量最接近 7200 個
旅客
1.( ) 為考慮月台上行走之旅客安全，月台邊緣與建築物間的距離（即安全通路），依臺鐵規章，有最小限度之規定，各項敘述， 月台上的柱子最外側與月台邊緣： 正確
2.( ) 旅客月台上之柱桿，距月台邊緣之最小距離應為 1公尺以上
3.( ) 當列車沿曲線軌道運行時，因離心力作用使車體向外拋，外軌承受較大的壓力，並使旅客感覺不舒適，為抵消離心力的作用，曲線上需作 外軌超高 這種布置
4.( ) 臺鐵各站的月台高度長久無法標準化，而各級列車因階梯高度不一，造成列車與月台間隙過大，旅客上下車容易不慎跌倒，臺鐵計畫在2020年完成各車站月台高度統一為 115公分
5.( ) 臺鐵車站內於一般情況下與月台寬度、長度、高度有關之規定， 旅客月台之長度，不得小於該站停靠最長旅客列車之長度（不含機車、煤水車） 正確
兩端
1.( ) 有關號誌機的說明， 站之兩端或終點站之一端，應設進站號誌機及出發號誌機閉塞區間之起點，應設置閉塞號誌機站內於必要時，得設置調車號誌機及引導號誌機 錯誤
2.( ) 伸縮接頭之功能為 吸收長軌兩端之伸縮量
3.( ) 伸縮接頭之作用為 於長軌兩端吸收伸縮量
4.( ) 軌距1067公厘鐵路路線坡度變更時，應依規定半徑之豎曲線與兩端切線相連接，半徑超過800公尺之曲線，其豎曲線半徑為 3000 公尺以上
防止
1.( ) 防止車輛傾覆 為超高度之作用
2.( ) 下列有關鐵路路線養護之敘述， 鐵路機構應建立養護檢查及稽核之單位與制度，以維護路線運轉及確保行車安全鐵路機構應依規定經常檢查路線，如發現異狀，應即時修復或適時施以防止事變之措施路線之養護檢查與稽核，應由鐵路機構當值人員簽名作成紀錄，備供主管機關隨時查核 錯誤
3.( ) 列車運行時產生縱向水平力，使鋼軌沿著軌枕頂面或軌道框架沿著道床頂面縱向移動，這種現象稱為「線路爬行」（或稱鋼軌爬行），請問 安裝的軌距拉桿或軌撐 措施對防止線路爬行無效果
4.( ) 臺鐵路線為防止長軌挫屈， 注意軌道兩側道碴保持堆高且緊密 注意每次檢查軌道發現水平高低方向不整要加以整修 注意軟弱路基要加以整修 錯誤
5.( ) 鐵路使用彈性扣件之路線，不裝設防爬器之原因為 彈性扣件扣緊力強已可充分防止鋼軌爬行
方法
1.( ) 懸接法 為常用的魚尾鈑支承方法
2.( ) 車輛通過曲線時，當列車進入彎道前後，最好是能漸變，漸漸由小變大，再由大逐漸變小，否則，將造成行進中的列車激烈搖晃，甚至有出軌的危險。達成此一需求的方法就是在圓曲線與直線段之間，插入一段半徑由圓曲線半徑，逐漸變大至無限大（即直線）的變化曲線，此曲線稱為 緩和曲線（介曲線）
3.( ) 為提高鋼軌焊接品質及強度，長焊鋼軌焊接應以 電阻火花焊接法 這種方法為主
4.( ) 增加道碴道床之縱向及橫向阻力， 增加道碴厚度及肩寬 為可行的方法
之路
1.( ) 新建、改建或整修完畢之路線，鐵路機構非經檢查及試運轉，不得使用，但輕微之改建或整修，得省略試運轉。作業 臨時軌路線切換 不得省略試運轉
2.( ) 對於軌道旁設置之路線標誌， 曲線標包括了曲線起終點標、超高、介曲線長等 用地界標標示出鐵路用地界限 距離標包括了百公尺標、半公里標、公里標 錯誤
3.( ) 臺鐵桃園至中壢間之路基寬度自軌道中心至路肩外緣，規定應為 2.6公尺以上 公尺以上
寬度
1.( ) 為維護行車安全，路線養護維修人員嚴禁在列車運轉時段內侵入車輛界限。臺鐵規定車輛界限自軌道中心向兩側之寬度為 1.5公尺
容許
1.( ) 一千零六十七公厘軌距鐵路用機車牽引之列車，超高度之容許不足量為 五十 公厘
屬於
1.( ) 全世界軌道系統依其軌距可分為寬軌、標準軌及窄軌，請問傳統臺鐵及臺灣高鐵屬於 傳統臺鐵屬於窄軌，臺灣高鐵屬於標準軌
繪製
應以
1.( ) 在臺鐵路線正線上，直線與曲線間除道岔外，應以 介曲線 連接
鋪設
1.( ) 下列關於長軌路段應予以重行鋪定的情況， 發生事故後，無法恢復完整軌道狀況者 由於爬行等因素發生異常伸縮變化，伸縮接頭或緩衝軌仍不足以吸收者 未在鋪定軌溫範圍內鋪設，或鋪設作業中溫度遽然變化超出鋪定軌溫範圍 錯誤
2.( ) 列車行駛於曲線路線上時，為抵消離心力，鋪設軌道將曲線路線外軌起高稱為加設超高，則敘述 臺鐵的平衡超高為8.4×V×V/R 正確
3.( ) 某鐵路使用之鋼軌斷面積為60 平方公分，使用此種鋼軌鋪設之長焊鋼軌軌道，在溫升攝氏20 度時該軌道中央之不動區間鋼軌軸力為 軸力約29 噸
4.( ) 臺鐵在鋪設軌道時考量車輛傾倒的安全係數以及軌道不整及彈簧壓縮等因素，規定最大超高為 105 公厘
5.( ) 臺鐵臺中線直線上預力混凝土枕，每公里鋪設之數量，規定應為 1640根 根
運轉
1.( ) 下列有關鐵路路線養護之敘述， 鐵路機構應建立養護檢查及稽核之單位與制度，以維護路線運轉及確保行車安全鐵路機構應依規定經常檢查路線，如發現異狀，應即時修復或適時施以防止事變之措施路線之養護檢查與稽核，應由鐵路機構當值人員簽名作成紀錄，備供主管機關隨時查核 錯誤
圓曲線
1.( ) 圓曲線中 得舖設伸縮接頭
2.( ) 介曲線之設置目的為 避免列車由直線進入圓曲線時發生激烈振動
3.( ) 車輛通過曲線時，當列車進入彎道前後，最好是能漸變，漸漸由小變大，再由大逐漸變小，否則，將造成行進中的列車激烈搖晃，甚至有出軌的危險。達成此一需求的方法就是在圓曲線與直線段之間，插入一段半徑由圓曲線半徑，逐漸變大至無限大（即直線）的變化曲線，此曲線稱為 緩和曲線（介曲線）
4.( ) 處所 圓曲線中 得舖設伸縮接頭