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運輸學大意 證照專業知識測驗
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CubicPower晶智能中心 專業證照基本知識測驗
關鍵字分類 科目: 運輸學大意
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鐵路
1.( ) 死傷事故 不屬於鐵路之重大行車事故
2.( ) 鐵路 屬於車路一體的系統
3.( ) 交通部民國102年頒布之運輸政策白皮書的運輸安全篇中，針對軌道安全展望，設定鐵路行車安全績效目標為 可接受安全水準
4.( ) 我國高速鐵路通車後，台灣高速鐵路股份有限公司經營的屬性是屬於 民營鐵路 鐵路
5.( ) 依據「鐵路行車規則」，關於列車運轉速度之規定， 列車因路線、電車線路或車輛發生障礙，臨時作退行運轉時，其速度每小時不得超過15公里 完全正確
6.( ) 依據鐵路行車規則第28條，有關一般鐵路號誌之種類與顯示意義， 險阻號誌：注意號誌：減速號誌： 錯誤
7.( ) 依據鐵路運送規則第10條，兒童免費乘車之規定， 兒童身高未滿115公分者，免費 兒童滿115公分而未滿6歲者，經出示身分證件者，免費 每一位「已購買全票或成年之旅客」以攜帶二位免費兒童為限 錯誤
8.( ) 兩位式的鐵路臂型號誌，其橫臂身若成垂直，行車命令之意義為 平安
9.( ) 根據鐵路行車規則，列車應預知進路上有列車或車輛，得越過號誌之顯示處所進行，係指 引導號誌 這種號誌
10.( ) 臺灣地區的一般鐵路係由 臺灣鐵路管理局；鐵路改建工程局 提供運輸服務，而由何者辦理相關鐵路改建工程
列車
1.( ) 列車零件供應商 屬於鐵路運輸系統的外部環境，不受鐵路局局長管轄
2.( ) 「閉塞區間」的意義是 不能同時運轉二列以上列車之號誌區間
3.( ) 下列有關臺鐵正線線型及車站月台配置之敘述 旅客月台之寬度，如供兩面使用者，應在3公尺以上，僅一面使用者，應在2公尺以上 車站月台上之柱桿，距月台邊緣應在1公尺以上；房屋、天橋及地下道出入口、候車室及廁所等建築物，距月台邊緣應在1.5公尺以上 站內之正線坡度，在兩終端道岔間及列車停留區域內，應設在水平線上；但必要時，其坡度得予以放寬 錯誤
4.( ) 在鐵路行車規則中明訂，自動閉塞式或中央控制行車制區間運轉之列車，越過閉塞號誌機之險阻號誌顯示處所進行時，應確認前途視距，以 每小時15公里以下 這種速度注意運轉，準備隨時停車
5.( ) 我國為因應兩岸海運直航及國際經貿發展趨勢， 高雄港 將成為海空經貿城及自由經濟示範區列車的動力車頭
6.( ) 依據「鐵路行車規則」，關於列車鳴放號訊與調車號訊之規定與方式說明，敘述 鳴放號訊「通知接近」： 完全正確
7.( ) 依鐵路行車規則之規定， 「保安裝置」指維持車輛及列車安全運轉所需之設備及設施 在應以號誌機或手作號誌顯示號誌之處所，如無號誌顯示或顯示不正確時，應視為對列車或車輛運轉上顯示最大限制之號誌 當二以上之列車到達或開出，有互相妨礙進路之虞時，不得使其同時運轉 但實施中央控制行車制之區間，不在此限 錯誤
8.( ) 若鐵路兩車站間的距離為一行車區間，列車長度為500公尺，列車剎車距離為1.5公里，安全距離亦為2公里，列車行駛速度為每小時60公里，故在正常狀況下，此行車區間的飽和列車容量為 15列車／小時
9.( ) 設於車站入口處，指示列車准否進入站內之號誌機稱為 進站號誌機
10.( ) 對於臺鐵使用之自動列車防護系統（Automatic train protection），敘述 列車超過規定速度時即自動制動 正確
屬於
1.( ) 交叉補貼 屬於政府對運輸業者之非金錢補貼
2.( ) 實施地區通行證計畫（Area Licensing Scheme） 屬於「車輛使用管制」措施
3.( ) 不同大眾運輸營運者間採共同票價，且在路線和排班上亦相互協調配合，甚至有時車輛還交互使用的營運型態。此屬於 共同運輸（TransitCommunities） 這種整合型態
4.( ) 目前我國桃園國際機場貨運站的經營方式屬於 民營
5.( ) 在貨櫃起運港的裝載方式屬於整裝貨櫃，抵達目的港後將貨櫃拖往貨櫃集散站分拆運往不同收貨人的作業方式稱為 CY/CFS
6.( ) 依定價理論，當價格決定於邊際成本等於邊際收益之價格水準，屬於 最大利潤定價法 這種定價法
7.( ) 政府對運輸業之補貼， 內部交叉補貼屬於非金錢補貼 正確
8.( ) 根據我國的民航法規，中華航空公司與長榮航空公司是屬於 民用航空運輸業
9.( ) 智慧型運輸系統中，自動駕駛主要是屬於 AVCSS 子系統
10.( ) 臺電公司運送火力發電燃煤的貨船屬於 散裝貨船
稱為
1.( ) 交流道中加速車道與主線車道及其他道路間之連接部分稱為匝道COE指新加坡民眾的購車權UTPS是都市運輸規劃系統的縮寫 錯誤
2.( ) 平均成本隨著產出（如旅客運量）的增加而降低的現象稱為 規模經濟
3.( ) 在貨櫃起運港的裝載方式屬於整裝貨櫃，抵達目的港後將貨櫃拖往貨櫃集散站分拆運往不同收貨人的作業方式稱為 CY/CFS
4.( ) 依據民航主管單位指定適於航空器飛行的通路稱為 航路
5.( ) 具備固定鋼軌軌距並維持鋼軌均勻彈力功能的鐵路基本設施稱為 軌枕
6.( ) 飛航管制之助航設施中，多向導航臺稱為 VOR
7.( ) 航空公司在某班次之機位需求超過機位容量時，可稱為 超額訂位
8.( ) 專門提供專業供應鏈物流系統優化、供應鏈集成、供應鏈資本運作等增值性服務、實務性物流人才培訓活動，稱為 第五方物流（5PL）
9.( ) 都市大眾運輸系統路線上連續發出兩班車輛（或列車）的時間間隔稱為 班距
10.( ) 對於船舶擁有使用、收益與處分的權利稱為 船舶所有權
運輸
1.( ) 公車捷運系統 這種運輸方式較不可能被歸類成副大眾運輸
2.( ) 管道運輸系統 這種運輸系統具備專用運輸的特性
3.( ) 獨立關係 不屬於通訊與運輸的互動關係的型態
4.( ) 五種基本運輸方式之業者成本結構， 卡車業具有較高比例之變動成本 管道運輸業之成本結構與鐵路業相似 航空業之成本結構與海運業相類似 錯誤
5.( ) 公路主管機關，審核經營汽車運輸業之申請時，應符合 具有足夠合於規定車輛及站、場設備者 規定
6.( ) 台灣高鐵所提供的服務以 城際運輸 運輸市場為主
7.( ) 在交通部頒訂的101年運輸政策白皮書中，定義 時間無縫、空間無縫、資訊無縫、服務無縫 為公路公共運輸之無縫運輸四個維度
8.( ) 芝加哥協議中有兩項重要文件，即「國際航空業務過境協定」與「國際航空運輸協定」，兩者內容的主要差別為 裝載權
9.( ) 國際貿易運輸中，超過一半以上的運量均仰賴 水道運輸 這種運輸方式
10.( ) 運輸成本分析中，常見的回程運輸所產生的成本是屬於 聯合成本
這種
車輛
1.( ) 車輛的折舊費用 不屬於鐵路的變動成本
2.( ) 提高車輛牌照稅 屬於管制車輛持有之策略
3.( ) 下列有關一般鐵路之運轉與調車的敘述 列車之運轉，應依號誌之顯示辦理 調車應依號訊辦理 但人力調車時，不在此限 車輛非經組成列車，不得在站外正線運轉 但調車時不在此限 錯誤
4.( ) 公車汽車運輸業將車輛與行車人員分散於若干據點調度，謂之 分區調度 這種調度
5.( ) 公路主管機關，審核經營汽車運輸業之申請時，應符合 合於當地運輸需要者 規定
6.( ) 公路主管機關，審核經營汽車運輸業之申請時，應符合 確能增進公眾便利者 規定
7.( ) 我國規範道路上各類車輛的交通秩序主要是依據 道路交通管理處罰條例 這種法規
8.( ) 依據鐵路法第2條，鐵路是 以軌道導引動力車輛行駛之運輸系統及其有關設施
9.( ) 依據鐵路機車車輛檢修規則第33條， 鐵路機構應對機車車輛進行可靠度之統計與分析，並建立年度目標值 鐵路機構應對機車車輛進行可維修度之統計與分析，並建立年度目標值 鐵路機構每年三月底前應將本年度目標值與上年度之統計、分析結果報請交通部備查 錯誤
10.( ) 依鐵路行車規則之規定， 「保安裝置」指維持車輛及列車安全運轉所需之設備及設施 在應以號誌機或手作號誌顯示號誌之處所，如無號誌顯示或顯示不正確時，應視為對列車或車輛運轉上顯示最大限制之號誌 當二以上之列車到達或開出，有互相妨礙進路之虞時，不得使其同時運轉 但實施中央控制行車制之區間，不在此限 錯誤
我國
1.( ) 公路汽車客運業 不列在我國開放外國人經營的行業名單中
2.( ) 目前我國桃園國際機場貨運站的經營方式屬於 民營
3.( ) 我國「海商法」中規定，船舶抵押權之設定應以書面為之，屬於船舶的 不動產性 特性
4.( ) 我國公路法第2條將公路系統分為 5類 類
5.( ) 我國民用航空法第2條之定義，航空業廣義而言，民航六業不包括 飛機製造業
6.( ) 我國空運相關的主要法律為 民用航空法
7.( ) 我國高速公路交通管理之主管機關為 交通部國道高速公路局
8.( ) 我國現行的鐵路客貨運運價係以何種定價原則訂定之 合理報酬率法
9.( ) 我國籍航空公司由桃園機場起飛，在泰國曼谷降落，上下旅客並裝卸貨物後繼續飛往荷蘭阿姆斯特丹，此種航權係屬 第五航權
10.( ) 我國鐵路法規定的鐵路軌距為 1.435公尺
依據
1.( ) 八十五百分位速率 可以作為決定道路最高速限之依據
2.( ) 我國2013年參加國際民航組織（ICAO），依據ICAO按跑道長度將機場（航空站）等級分為 5類 類
3.( ) 依據「道路交通安全規則」第2條之內容，敘述 半聯結車： 正確
4.( ) 依據「鐵路行車規則」，關於列車運轉速度之規定， 列車因路線、電車線路或車輛發生障礙，臨時作退行運轉時，其速度每小時不得超過15公里 完全正確
5.( ) 依據公路法規定，運送物因不可歸責汽車運輸業之事由，致不能交付時，汽車運輸業得代為寄存於倉庫，並 以倉單代替運送物之交付，其費用應由 貨物託運人或受貨人 負擔
6.( ) 依據全國國土計畫中所載，在永續運輸理念下，西部走廊城際運輸之發展區位為 以高鐵為主，臺鐵為輔
7.( ) 依據我國民用航空法之定義，以飛機從事消防搜救、救護係屬 普通航空業 這種行業
8.( ) 依據鐵路立體交叉及平交道防護設施設置標準與費用分擔規則， 鐵路與道路相交處設置平交道時，其設計施工由鐵路機構辦理 鐵路平交道之新設、變更或廢止，由鐵路機構會同有關機關根據實際狀況查定後實施，並報其主管機關備查 鐵路平交道處道路平均每日換算小型車交通量與每日鐵路列車次數之乘積值超過40，000以上者，可優先改建立體交叉 錯誤
9.( ) 依據鐵路行車規則第2條，車站站內與站外之定義， 站內指進站號誌機（如同一路線設有二個以上進站號誌機時為其最外方者）或站界標之內方 站外指進站號誌機或站界標之外方 複線行車區間列車出發方面未設站界標者，以相反方向路線之進站號誌機之位置為其內外之境界 錯誤
10.( ) 依據鐵路法第2條，鐵路是 以軌道導引動力車輛行駛之運輸系統及其有關設施
旅客
1.( ) 票價 為旅客使用公共運輸時所支付的旅行成本
2.( ) 下列有關臺鐵正線線型及車站月台配置之敘述 旅客月台之寬度，如供兩面使用者，應在3公尺以上，僅一面使用者，應在2公尺以上 車站月台上之柱桿，距月台邊緣應在1公尺以上；房屋、天橋及地下道出入口、候車室及廁所等建築物，距月台邊緣應在1.5公尺以上 站內之正線坡度，在兩終端道岔間及列車停留區域內，應設在水平線上；但必要時，其坡度得予以放寬 錯誤
3.( ) 大眾捷運系統之最大承載區間（Maximum Load Section），其意義為 路線上最大旅客承載之路段
4.( ) 大眾捷運系統之最大乘載區間（Maximum Load Section， MLS），其意思為 路線上最大旅客運載量之路段
5.( ) 公路汽車客運業是指 在核定路線內，以公共汽車運輸旅客為營業者
6.( ) 在航空公司各部門中與旅客航站大廈關係最密切者為 運務
7.( ) 我國籍航空公司由桃園機場起飛，在泰國曼谷降落，上下旅客並裝卸貨物後繼續飛往荷蘭阿姆斯特丹，此種航權係屬 第五航權
8.( ) 依國內鐵路運輸對於旅客乘車之規定， 旅客在車票有效期間內，得於車票起訖區間之任何停車站乘車 正確
9.( ) 依據「公路法」之規定，在核定區域內，以公共汽車運輸旅客營業者，屬於 市區汽車客運業
10.( ) 依據「臺灣鐵路管理局包裹運送契約」針對旅客行李或隨身物品以包裹託運之規定，下列 旅客可憑對號列車乘車票託運行李或隨身物品（持非對號列車乘車票、定期票、電子票證、特殊優惠票票種者，不得辦理旅客包裹託運），運費按旅客包裹計收，超過限制件數或重量應按普通包裹計收運費 託運包裹限制每件長度不得超過2公尺、體積不得超過1立方公尺或重量不得超過30公斤 以團體票託運或同時以2張以上乘車票辦理旅客包裹託運時，得按團體票票面所載人數或各該乘車票託運之件數及重量合併計算之 錯誤
主要
1.( ) 軌距 通常不會是鐵路興建新路線的主要考慮因素
2.( ) 下列有關大眾運輸系統的營運服務特性之敘述， 服務水準是吸收乘客的主要因素衝擊是大眾運輸對周圍環境所造成的影響投資會因系統特性不同而有相當大差異 錯誤
3.( ) 目前台灣鐵路管理局北部地區的火車客車調車作業主要地點為 七堵
4.( ) 位於貨櫃碼頭岸邊裝卸貨櫃的主要機具稱為 橋式機
5.( ) 我國空難事故的主要調查單位為 飛航安全調查委員會
6.( ) 依公路法之規定，公路養護經費之主要財源為 汽車燃料使用費
7.( ) 航空路線劃定主要依 大環航線原理 這種原理
8.( ) 智慧型運輸系統中，自動駕駛主要是屬於 AVCSS 子系統
9.( ) 運輸系統對環境的衝擊（如空氣污染、噪音等）主要與 運具使用的燃料 這種因素有關
10.( ) 運輸費率釐訂的原則為 以上皆是
規定
1.( ) 組織法規 這種法規所規定之內容，為交通機關之組織事項
2.( ) 公路主管機關，審核經營汽車運輸業之申請時，應符合 以上皆是 規定
3.( ) 公路主管機關，審核經營汽車運輸業之申請時，應符合 具有足夠合於規定車輛及站、場設備者 規定
4.( ) 民用航空法中關於民用航空運輸業之規定， 民用航空業應為公司組織如為無限公司，其股東全體均應為中華民國國民股份有限公司發行股票者，其股票應記名 錯誤
5.( ) 有關計程車進入民用航空機場營業之規定， 需取得一般營業許可與該民用航空機場主管機關核發之證件 正確
6.( ) 依公路法之規定，公路養護經費之主要財源為 汽車燃料使用費
7.( ) 依國內鐵路運輸對於旅客乘車之規定， 旅客在車票有效期間內，得於車票起訖區間之任何停車站乘車 正確
8.( ) 依據「公路法」之規定，在核定區域內，以公共汽車運輸旅客營業者，屬於 市區汽車客運業
9.( ) 依據「臺灣鐵路管理局旅客運送契約」，關於旅客攜帶自行車同行乘車時之規定， 自行車尺寸符合隨身物品標準時，經收納完整，並置於包裝完整、無任一部分裸露之攜車袋（不得以其他塑膠袋或物品代替）內，得免費攜帶乘車 完全正確
10.( ) 依據「鐵路行車規則」，關於列車鳴放號訊與調車號訊之規定與方式說明，敘述 鳴放號訊「通知接近」： 完全正確
路線
1.( ) 增加路線的曲度 最無法提升鐵路的路線容量
2.( ) 大眾捷運系統之最大承載區間（Maximum Load Section），其意義為 路線上最大旅客承載之路段
3.( ) 大眾捷運系統之最大乘載區間（Maximum Load Section， MLS），其意思為 路線上最大旅客運載量之路段
4.( ) 不同大眾運輸營運者間採共同票價，且在路線和排班上亦相互協調配合，甚至有時車輛還交互使用的營運型態。此屬於 共同運輸（TransitCommunities） 這種整合型態
5.( ) 公路汽車客運業是指 在核定路線內，以公共汽車運輸旅客為營業者
6.( ) 台北都會區大眾捷運系統的規劃原則為 中運量之規劃原則為MCT與MRT之路網不應形成競爭，重覆路線力求避免
7.( ) 有關已採取必要之防護措施時，列車得退行運轉之情形，下列 工程列車或救援列車於工作上有必要時 發現路線、電車線路或車輛有影響行車之障礙時 為進行設施或車輛之試驗時 錯誤
8.( ) 車站軌道布置中，列車經常行駛的路線稱為 正線
9.( ) 依據「鐵路行車規則」，關於列車運轉速度之規定， 列車因路線、電車線路或車輛發生障礙，臨時作退行運轉時，其速度每小時不得超過15公里 完全正確
10.( ) 依據鐵路行車規則第2條，車站站內與站外之定義， 站內指進站號誌機（如同一路線設有二個以上進站號誌機時為其最外方者）或站界標之內方 站外指進站號誌機或站界標之外方 複線行車區間列車出發方面未設站界標者，以相反方向路線之進站號誌機之位置為其內外之境界 錯誤
行車
1.( ) 下列有關鐵路行車人員敘述 駕駛人員經派任後，每年至少應定期實施體格檢查一次 但年逾60歲者，每半年至少檢查一次 新進高速鐵路旅客列車駕駛人員所需專業訓練時數，不得低於1，000小時 鐵路機構應至少每3年對行車人員實施一次技能檢定 檢定不合格者，鐵路機構應暫停或調整其職務 錯誤
2.( ) 交通部運輸研究所建置之全國路況中心提供國道與市區道路的交通概況給用路人行車參考，此一系統屬於ITS的 ATIS 這種子系統
3.( ) 在鐵路行車規則中明訂，自動閉塞式或中央控制行車制區間運轉之列車，越過閉塞號誌機之險阻號誌顯示處所進行時，應確認前途視距，以 每小時15公里以下 這種速度注意運轉，準備隨時停車
4.( ) 依據「鐵路行車規則」，關於列車運轉速度之規定， 列車因路線、電車線路或車輛發生障礙，臨時作退行運轉時，其速度每小時不得超過15公里 完全正確
5.( ) 依據「鐵路行車規則」，關於調車作業之規定， 調車應依號訊辦理 例行調車，定有開始終止時間及區域者，可依調車號誌機辦理 完全正確
6.( ) 依據鐵路行車規則第28條，有關一般鐵路號誌之種類與顯示意義， 險阻號誌：注意號誌：減速號誌： 錯誤
7.( ) 依據鐵路行車規則第3條之3，鐵路機構於行車人員執行其勤務前，應實施酒精濃度檢測；呼氣所含酒精濃度的標準是 每公升0毫克
8.( ) 若甲、乙兩站之間為單線區間，而且採人工閉塞行車制度，已知甲、乙兩站之站間平均運轉時分為單向12分鐘、辦理閉塞手續時間為2分鐘、路線使用率為0.7，則該路段之行車容量為 72車次/天
9.( ) 根據鐵路行車規則，列車應預知進路上有列車或車輛，得越過號誌之顯示處所進行，係指 引導號誌 這種號誌
10.( ) 對於臺鐵、台灣高鐵以及臺北捷運施行複線運轉時，正線主要行車方向的說明 臺鐵與台灣高鐵均採用靠左側行車、臺北捷運採用靠右側行車 正確
臺鐵
1.( ) 花蓮站 為臺鐵特等站
2.( ) 下列有關臺鐵正線線型及車站月台配置之敘述 旅客月台之寬度，如供兩面使用者，應在3公尺以上，僅一面使用者，應在2公尺以上 車站月台上之柱桿，距月台邊緣應在1公尺以上；房屋、天橋及地下道出入口、候車室及廁所等建築物，距月台邊緣應在1.5公尺以上 站內之正線坡度，在兩終端道岔間及列車停留區域內，應設在水平線上；但必要時，其坡度得予以放寬 錯誤
3.( ) 有關臺鐵與臺灣高鐵的軌距， 臺鐵軌距1067mm，臺灣高鐵1435mm 正確
4.( ) 某熱愛自行車人士欲參與年度自行車盛會，提前將其自行車交由臺鐵運送至目的地，其所託運之自行車，屬於 零擔貨物 這種貨物
5.( ) 對於臺鐵、台灣高鐵以及臺北捷運施行複線運轉時，正線主要行車方向的說明 臺鐵與台灣高鐵均採用靠左側行車、臺北捷運採用靠右側行車 正確
6.( ) 對於臺鐵現有的列車位置偵測方式之說明， 同時使用軌道電路與計軸器 正確
7.( ) 截至106年底，臺鐵營業里程為1，065公里，其中以 雙線電氣化 的里程數最高
8.( ) 臺鐵自強號、太魯閣號與普悠瑪號之費率大小比較為 普悠瑪＝太魯閣＝自強號
9.( ) 臺鐵沿線的速限標誌，在同一點常有上下兩面，請問有關該兩面速限標誌的敘述， 上方是傾斜式列車的速限，下方是一般列車的速限 正確
10.( ) 臺鐵站內路線， 主正線 可以辦理列車通過
使用
1.( ) 票價 為旅客使用公共運輸時所支付的旅行成本
2.( ) 下列有關高速鐵路修建規定之敘述， 正線鋼軌以舖設長銲鋼軌為原則 正線應使用60公斤級以上鋼軌 沿月台段路線之最小曲線半徑以1，000公尺為原則，因地形受限者，不在此限 錯誤
3.( ) 不同大眾運輸營運者間採共同票價，且在路線和排班上亦相互協調配合，甚至有時車輛還交互使用的營運型態。此屬於 共同運輸（TransitCommunities） 這種整合型態
4.( ) 目前我國高速鐵路所使用的軌距為 標準軌
5.( ) 有關使用大眾運輸系統C型路權之運具， 地面電車使用 服務可靠性低 營運速度低 錯誤
6.( ) 使用列車自動操作系統（ATO）的軌道運輸系統為 臺北捷運文湖線
7.( ) 根據鐵路修建養護規則，高速鐵路的軌道正線應該使用 60公斤級以上 這種等級以上的鋼軌
8.( ) 對於船舶擁有使用、收益與處分的權利稱為 船舶所有權
9.( ) 對於臺鐵現有的列車位置偵測方式之說明， 同時使用軌道電路與計軸器 正確
10.( ) 臺北捷運系統使用 第三軌 這種供電系統
系統
1.( ) 管道運輸系統 這種運輸系統具備專用運輸的特性
2.( ) 調節栓 不屬於管道運輸系統之基本設施
3.( ) 三通閥（Triple Valve）是鐵路運輸歷史上重要的發明之一，請問其為 自動空氣軔機系統 中的重要構造
4.( ) 下述道路系統， 快速道路 易行性最高
5.( ) 交通部運輸研究所建置之全國路況中心提供國道與市區道路的交通概況給用路人行車參考，此一系統屬於ITS的 ATIS 這種子系統
6.( ) 兩種或兩種以上之運具以單一費率或聯合計費，並且共同負擔運送責任之服務為 複合運輸系統
7.( ) 專供汽車行駛，道路兩旁之行人及車輛不得直接出入，採完全進出管制，交會皆採立體交叉方式，有高架式、下降式、地面式，具此特性之道路系統為 高速公路
8.( ) 對臺鐵系統而言，曲度的表示方法為 以弦長20公尺所對應之圓心角表述
9.( ) 臺灣西部高速鐵路速率高、運量大，在運具分類上是屬於 城際公共運輸系統（Inter-city Public Tra-nsportation System）
10.( ) 駕駛人在道路電子看板上可看到附近停車場的剩餘車位數，這在 ITS係屬 ATIS 這種系統
服務
1.( ) 貨物價值 不屬於衡量貨物運輸服務的指標
2.( ) 下列 產品的有形性 這種並非航運服務之行銷問題
3.( ) 大眾運輸營運者根據服務政策與收益，訂定出最小的服務班次數，其對應的班距，稱為 政策班距
4.( ) 以地理區位而言，空運的服務為點的服務，鐵路運輸的服務為 線的服務
5.( ) 台灣高鐵所提供的服務以 城際運輸 運輸市場為主
6.( ) 交通部民國101年頒布之運輸政策白皮書中，明定提供「無縫式的服務」，帶動改變公共運輸競爭劣勢之機會。試問 空間－時間－資訊－服務 為公路公共運輸之無縫式運輸之四個維度
7.( ) 在1小時內通過大眾運輸路線上固定點的運輸單位或列車（TransitUnit，TU）總數，稱為 服務班次
8.( ) 在交通部頒訂的101年運輸政策白皮書中，定義 時間無縫、空間無縫、資訊無縫、服務無縫 為公路公共運輸之無縫運輸四個維度
9.( ) 車路分離、富機動性、及門運送服務與公共性高是 公路運輸 這種運輸方式的特徵
10.( ) 兩種或兩種以上之運具以單一費率或聯合計費，並且共同負擔運送責任之服務為 複合運輸系統
方式
1.( ) 公車捷運系統 這種運輸方式較不可能被歸類成副大眾運輸
2.( ) 管道運輸 這種運輸方式沒有空車回程的問題
3.( ) 五種基本運輸方式之業者成本結構， 卡車業具有較高比例之變動成本 管道運輸業之成本結構與鐵路業相似 航空業之成本結構與海運業相類似 錯誤
4.( ) 日本國鐵及英國國鐵推動民營化之方式為 日本以車路合一制推動民營化、英國以車路分離制推動民營化
5.( ) 在貨櫃起運港的裝載方式是屬於併裝貨櫃，但到達目的港後是以整櫃運至收貨人倉庫中，是指 CFS/CY 這種貨櫃裝拆作業方式
6.( ) 在鐵路貨車調車作業中，利用貨車自重，使列車駛入分類線的方式稱為 駝峰調車
7.( ) 車路分離、富機動性、及門運送服務與公共性高是 公路運輸 這種運輸方式的特徵
8.( ) 近年來，國內物流中心成立方式可區分為 b.d.
9.( ) 專供汽車行駛，道路兩旁之行人及車輛不得直接出入，採完全進出管制，交會皆採立體交叉方式，有高架式、下降式、地面式，具此特性之道路系統為 高速公路
10.( ) 對於臺鐵現有的列車位置偵測方式之說明， 同時使用軌道電路與計軸器 正確
規則
1.( ) 在鐵路行車規則中明訂，自動閉塞式或中央控制行車制區間運轉之列車，越過閉塞號誌機之險阻號誌顯示處所進行時，應確認前途視距，以 每小時15公里以下 這種速度注意運轉，準備隨時停車
2.( ) 依據「鐵路行車規則」，關於列車鳴放號訊與調車號訊之規定與方式說明，敘述 鳴放號訊「通知接近」： 完全正確
3.( ) 依據鐵路立體交叉及平交道防護設施設置標準與費用分擔規則， 鐵路與道路相交處設置平交道時，其設計施工由鐵路機構辦理 鐵路平交道之新設、變更或廢止，由鐵路機構會同有關機關根據實際狀況查定後實施，並報其主管機關備查 鐵路平交道處道路平均每日換算小型車交通量與每日鐵路列車次數之乘積值超過40，000以上者，可優先改建立體交叉 錯誤
4.( ) 依據鐵路行車規則第28條，有關一般鐵路號誌之種類與顯示意義， 險阻號誌：注意號誌：減速號誌： 錯誤
5.( ) 依據鐵路行車規則第3條之3，鐵路機構於行車人員執行其勤務前，應實施酒精濃度檢測；呼氣所含酒精濃度的標準是 每公升0毫克
6.( ) 依據鐵路運送規則第10條，兒童免費乘車之規定， 兒童身高未滿115公分者，免費 兒童滿115公分而未滿6歲者，經出示身分證件者，免費 每一位「已購買全票或成年之旅客」以攜帶二位免費兒童為限 錯誤
7.( ) 依據鐵路機車車輛檢修規則，對營運時速未達200公里之鐵路機車，有關臨時檢修與試車的敘述 發生異常事件、行車事故，應施行臨時檢修 發生故障，應施行臨時檢修 施行三級檢修以上之檢修，應施行試車 錯誤
8.( ) 依據鐵路機車車輛檢修規則第6條，具有動力之電聯車屬於 鐵路機車
9.( ) 依鐵路修建養護規則規定，有相互制約關係之號誌設備及道岔等，應設置 聯鎖裝置 這種裝置以避免造成列車衝撞及脫軌
10.( ) 根據鐵路行車規則，列車應預知進路上有列車或車輛，得越過號誌之顯示處所進行，係指 引導號誌 這種號誌
採用
1.( ) 一般而言，航空公司的空運中心多係採用 軸輻式路網 這種路網型態，以降低成本，提高營運效率
2.( ) 一般鐵路為吸引長途旅程的乘客，通常採用 遞遠遞減費率制度 這種費率制度
3.( ) 在我國所規定的交通標誌中，禁制標誌多採用 圓形 這種形狀
4.( ) 我國高速公路電子收費即將啟動的計程收費所採用的e-Tag是屬於 微波 這種技術
5.( ) 我國鐵路客運採用的費率制度為 標準距離費率
6.( ) 為降低興建成本，並保留發展的彈性，國外都市常見的輕軌運輸系統通常採用 B型路權 這種路權型態
7.( ) 海上運輸運送糖、鹽、水泥、穀物、煤、礦砂等原物料是採用 散裝船 船舶
8.( ) 高雄輕軌採用 B型路權 這種路權型式
9.( ) 高雄輕軌與淡海輕軌均採用槽狀鋼軌，請問槽狀鋼軌軌頭上的凹槽主要功能為 方便鋼輪輪緣通過
10.( ) 捷運系統曲線段之超高，原則上採用 僅抬高外軌 這種方式佈設
船舶
1.( ) 最高吃水線 為船舶載重線，船舶航行時，其載重不得超過該線
2.( ) 一般而言，船舶皆擁有自己的船名、船籍、船齡，此係屬船舶的 人格性 這種特性
3.( ) 一般而言，運送穀物的船舶多為 散裝輪
4.( ) 有關一般商船之敘述，下列 船舶具有動產性 船舶具有不動產性 船舶具有人格性 錯誤
5.( ) 有關子母船之敘述， 子母船又稱裝載駁船的貨輪子母船可增加船舶營運效率母船的周圍需有廣大平靜之水域供子船聚集 錯誤
6.( ) 我國「海商法」中規定，船舶抵押權之設定應以書面為之，屬於船舶的 不動產性 特性
7.( ) 供船舶停靠、裝卸貨物及上下旅客，其設備包括岸壁、岸肩、護舷木及繫船柱等設施，稱為 碼頭
8.( ) 根據我國船員法的規定，負有船舶指揮權者為 船長
9.( ) 海上運輸運送糖、鹽、水泥、穀物、煤、礦砂等原物料是採用 散裝船 船舶
10.( ) 船舶的所有權需向主管航政機關登記，由此顯示船舶具有 不動產性 這種性質
號誌
1.( ) 「閉塞區間」的意義是 不能同時運轉二列以上列車之號誌區間
2.( ) 下列有關一般鐵路之運轉與調車的敘述 列車之運轉，應依號誌之顯示辦理 調車應依號訊辦理 但人力調車時，不在此限 車輛非經組成列車，不得在站外正線運轉 但調車時不在此限 錯誤
3.( ) 依據鐵路行車規則第28條，有關一般鐵路號誌之種類與顯示意義， 險阻號誌：注意號誌：減速號誌： 錯誤
4.( ) 依鐵路行車規則之規定， 「保安裝置」指維持車輛及列車安全運轉所需之設備及設施 在應以號誌機或手作號誌顯示號誌之處所，如無號誌顯示或顯示不正確時，應視為對列車或車輛運轉上顯示最大限制之號誌 當二以上之列車到達或開出，有互相妨礙進路之虞時，不得使其同時運轉 但實施中央控制行車制之區間，不在此限 錯誤
5.( ) 依鐵路修建養護規則規定，有相互制約關係之號誌設備及道岔等，應設置 聯鎖裝置 這種裝置以避免造成列車衝撞及脫軌
6.( ) 兩位式的鐵路臂型號誌，其橫臂身若成垂直，行車命令之意義為 平安
7.( ) 軌道運輸中規定應有號誌之處所，無號誌之顯示時，應視為 最大限制之號誌
8.( ) 根據研究顯示，一般反應敏銳的駕駛人，若遇有號誌突然變更時相時，其最小認識與煞車反應時間約為 1.64秒
9.( ) 根據鐵路行車規則，列車應預知進路上有列車或車輛，得越過號誌之顯示處所進行，係指 引導號誌 這種號誌
10.( ) 根據鐵路行車規則，固定號誌機分為主號誌機、從屬號誌機及號誌附屬機三種。 進站號誌機 為主號誌機
道路
1.( ) 八十五百分位速率 可以作為決定道路最高速限之依據
2.( ) 交流道中加速車道與主線車道及其他道路間之連接部分稱為匝道COE指新加坡民眾的購車權UTPS是都市運輸規劃系統的縮寫 錯誤
3.( ) a.快速道路；b.主要幹道；c.集散道路；d.出入街道，前述各種道路之可及性依序為 d.＞c.＞b.＞a.
4.( ) 下述道路系統， 快速道路 易行性最高
5.( ) 尖峰小時係數（PHF）是指在尖峰小時內，道路上車輛集中於某一最高5分鐘或15分鐘內的程度。敘述 其值愈小者，尖峰的趨勢愈明顯 正確
6.( ) 我國公路系統中省縣道（如臺1、臺2、縣101等）的編碼原則為 東西向道路編為雙號，南北向道路編為單號
7.( ) 我國規範道路上各類車輛的交通秩序主要是依據 道路交通管理處罰條例 這種法規
8.( ) 依據鐵路立體交叉及平交道防護設施設置標準與費用分擔規則， 鐵路與道路相交處設置平交道時，其設計施工由鐵路機構辦理 鐵路平交道之新設、變更或廢止，由鐵路機構會同有關機關根據實際狀況查定後實施，並報其主管機關備查 鐵路平交道處道路平均每日換算小型車交通量與每日鐵路列車次數之乘積值超過40，000以上者，可優先改建立體交叉 錯誤
9.( ) 於道路駕駛人之特性中， 視覺 對交通行為之影響為最重要
10.( ) 非屬汽車及動力機械範圍之動力載具、動力運動休閒器材或其他相類之動力器具，其在道路之行駛規定為 不得於道路上行駛或使用
對於
1.( ) 「服務價值」是社會大眾對於運輸所提供勞務之時間或地域效用所產生的評價，其為所願支付價格之 上限
2.( ) 在公路運輸之費率制度中，對於一些不適合汽車運輸之長距離運送之貨物，會以 最低貨等制度 這種費率制度計價
3.( ) 在單線的鐵路路線中， 雙線化 這種措施對於提升路線容量的效果最大
4.( ) 我國對於A1道路交通事故的定義是 造成人員當場或24小時內死亡之交通事故
5.( ) 依國內鐵路運輸對於旅客乘車之規定， 旅客在車票有效期間內，得於車票起訖區間之任何停車站乘車 正確
6.( ) 依據我國「道路交通事故處理辦法」中對於重大道路交通事故之界定內容， 受傷人數在15人（含）以上 正確
7.( ) 計程車安裝車頂廣告看板架者應投保責任保險，以每一型式產品為一投保單位，每一投保單位對於每一個人身體傷亡之最低保險金額為 新臺幣一百五十萬元
8.( ) 根據鐵路系統對於軌距的分類，高速鐵路系統的軌距屬於 標準軌
9.( ) 根據鐵路修建養護規則，對於軌距為1，067公厘者，正線的鋼軌鋪設原則為 對接式
10.( ) 對於「公路路線設計規範」中公路等級之敘述 平原區的設計速率比丘陵區高 正確
運送
1.( ) 一般而言，運送穀物的船舶多為 散裝輪
2.( ) 在公路運輸之費率制度中，對於一些不適合汽車運輸之長距離運送之貨物，會以 最低貨等制度 這種費率制度計價
3.( ) 在航業法中，「以自己之名義，為他人之計算，使船舶運送業運送貨物而受報酬之事業」稱為 海運承攬運送業
4.( ) 車路分離、富機動性、及門運送服務與公共性高是 公路運輸 這種運輸方式的特徵
5.( ) 依據公路法規定，運送物因不可歸責汽車運輸業之事由，致不能交付時，汽車運輸業得代為寄存於倉庫，並 以倉單代替運送物之交付，其費用應由 貨物託運人或受貨人 負擔
6.( ) 依據鐵路運送規則，有關車票之敘述 旅客在車票有效期間內，得依鐵路機構之規定，於車票所載起訖區間內之任何停車站中途下車 旅客得於鐵路機構規定期限內經其同意變更車票，免收變更手續費 旅客因鐵路機構請求查驗車票時，應將車票交驗；其拒絕交驗者，鐵路機構得令其下車 錯誤
7.( ) 依據鐵路運送規則第10條，兒童免費乘車之規定， 兒童身高未滿115公分者，免費 兒童滿115公分而未滿6歲者，經出示身分證件者，免費 每一位「已購買全票或成年之旅客」以攜帶二位免費兒童為限 錯誤
8.( ) 依據鐵路運送規則第18條，無票乘車者，應補收票價。關於無票乘車者加收票價之敘述 無正當理由者，並得加收已乘區間票價之百分之五十 正確
9.( ) 兩種或兩種以上之運具以單一費率或聯合計費，並且共同負擔運送責任之服務為 複合運輸系統
10.( ) 某熱愛自行車人士欲參與年度自行車盛會，提前將其自行車交由臺鐵運送至目的地，其所託運之自行車，屬於 零擔貨物 這種貨物
路權
1.( ) 輕軌捷運（Light Rail Rapid Transit， LRRT） 系統須運行於A型路權上
2.( ) 有關使用大眾運輸系統C型路權之運具， 地面電車使用 服務可靠性低 營運速度低 錯誤
3.( ) 為降低興建成本，並保留發展的彈性，國外都市常見的輕軌運輸系統通常採用 B型路權 這種路權型態
4.( ) 根據公共運輸路權的定義，臺北都會區捷運系統的路權屬於 A型路權
5.( ) 高雄輕軌採用 B型路權 這種路權型式
6.( ) 運輸系統所對應之路權， 國內設置之公車專用道屬B型路權 正確
7.( ) 臺北文湖線捷運系統為 A型路權
貨物
1.( ) 整裝/分拆（CY/CFS） 這種貨櫃運輸作業型態是「貨物在託運港裝運時由託運人自行裝櫃，至目的港後由船方負責拆櫃」
2.( ) 在公路運輸之費率制度中，對於一些不適合汽車運輸之長距離運送之貨物，會以 最低貨等制度 這種費率制度計價
3.( ) 在航業法中，「以自己之名義，為他人之計算，使船舶運送業運送貨物而受報酬之事業」稱為 海運承攬運送業
4.( ) 依據公路法規定，運送物因不可歸責汽車運輸業之事由，致不能交付時，汽車運輸業得代為寄存於倉庫，並 以倉單代替運送物之交付，其費用應由 貨物託運人或受貨人 負擔
5.( ) 某熱愛自行車人士欲參與年度自行車盛會，提前將其自行車交由臺鐵運送至目的地，其所託運之自行車，屬於 零擔貨物 這種貨物
6.( ) 海運定期貨運件貨或零星託運之貨物，其按照呎碼或重量計算運費之原則為 以包裝後貨物之比重為取捨
7.( ) 海運託運之貨物，其重量或呎碼或價值或計價單位均有一最低負擔之限制。此稱為 起碼運費
8.( ) 海運提單不載明將貨物交付特定之人者，稱為 可轉讓提單
9.( ) 海運提單係指運送人或船長於貨物裝載後，因託運人之請求所發給訂明運送事項及運送條款，而持有人得憑以領受貨物之有價證券。其簡稱為 B/L
10.( ) 貨物分等的標準， 貨物體積貨物危險程度運輸數量 錯誤
區間
1.( ) 「閉塞區間」的意義是 不能同時運轉二列以上列車之號誌區間
2.( ) A、B兩站間之行車區間，列車長達1.5公里，列車剎車距離為3公里，安全距離亦為3公里，當列車行駛速率為90公里／小時，則此行車區間之每小時容量為 12列車
3.( ) 下列有關施行電氣路牌閉塞式之閉塞區間敘述， 兩端站應設置電氣路牌閉塞器，並裝有電鈴及電話機 閉塞區間兩端站，僅能取出路牌一具 非經閉塞區間兩端站之合作，無法取出路牌 錯誤
4.( ) 下列有關最小平方法的特點， 只適用於比例性指派可提供估計的信賴區間適用於土地使用型態和旅行分布型態非常相關地區 錯誤
5.( ) 大眾捷運系統之最大承載區間（Maximum Load Section），其意義為 路線上最大旅客承載之路段
6.( ) 大眾捷運系統之最大乘載區間（Maximum Load Section， MLS），其意思為 路線上最大旅客運載量之路段
7.( ) 在鐵路行車規則中明訂，自動閉塞式或中央控制行車制區間運轉之列車，越過閉塞號誌機之險阻號誌顯示處所進行時，應確認前途視距，以 每小時15公里以下 這種速度注意運轉，準備隨時停車
8.( ) 依國內鐵路運輸對於旅客乘車之規定， 旅客在車票有效期間內，得於車票起訖區間之任何停車站乘車 正確
9.( ) 依據鐵路運送規則，有關車票之敘述 旅客在車票有效期間內，得依鐵路機構之規定，於車票所載起訖區間內之任何停車站中途下車 旅客得於鐵路機構規定期限內經其同意變更車票，免收變更手續費 旅客因鐵路機構請求查驗車票時，應將車票交驗；其拒絕交驗者，鐵路機構得令其下車 錯誤
10.( ) 依據鐵路運送規則第18條，無票乘車者，應補收票價。關於無票乘車者加收票價之敘述 無正當理由者，並得加收已乘區間票價之百分之五十 正確
特性
1.( ) 低資金成本，著重短期效益 屬運輸系統管理（Transportation Systems Management）計畫之特性
2.( ) 管道運輸系統 這種運輸系統具備專用運輸的特性
3.( ) 一般而言，船舶皆擁有自己的船名、船籍、船齡，此係屬船舶的 人格性 這種特性
4.( ) 下列有關大眾運輸系統的營運服務特性之敘述， 服務水準是吸收乘客的主要因素衝擊是大眾運輸對周圍環境所造成的影響投資會因系統特性不同而有相當大差異 錯誤
5.( ) 有關運輸產業之營運特性， 鐵路運輸產業是高固定成本、低變動成本的產業 鐵路運輸產業具有長期平均成本遞減的特性 公路運輸產業是高變動成本、低固定成本的產業 錯誤
6.( ) 我國「海商法」中規定，船舶抵押權之設定應以書面為之，屬於船舶的 不動產性 特性
7.( ) 良好的道碴應具備 應有稜角不易移動 這種特性
8.( ) 於道路駕駛人之特性中， 視覺 對交通行為之影響為最重要
9.( ) 專供汽車行駛，道路兩旁之行人及車輛不得直接出入，採完全進出管制，交會皆採立體交叉方式，有高架式、下降式、地面式，具此特性之道路系統為 高速公路
10.( ) 當運輸業提供服務，往往會產生兩種以上不同的產品，如貨運為客運之副產品。如此，即會發生運輸業之 共同成本特性
根據
1.( ) 大眾運輸營運者根據服務政策與收益，訂定出最小的服務班次數，其對應的班距，稱為 政策班距
2.( ) 依據鐵路立體交叉及平交道防護設施設置標準與費用分擔規則， 鐵路與道路相交處設置平交道時，其設計施工由鐵路機構辦理 鐵路平交道之新設、變更或廢止，由鐵路機構會同有關機關根據實際狀況查定後實施，並報其主管機關備查 鐵路平交道處道路平均每日換算小型車交通量與每日鐵路列車次數之乘積值超過40，000以上者，可優先改建立體交叉 錯誤
3.( ) 根據107年臺灣高鐵各站的進出旅客人數，前四名車站為 臺北、臺中、左營、桃園
4.( ) 根據大眾捷運法，關於大眾捷運系統之運價，敘述 由營運機構擬訂，報請地方主管機關核定後公告實施 正確
5.( ) 根據公共運輸路權的定義，臺北都會區捷運系統的路權屬於 A型路權
6.( ) 根據公路法之行業分類，經營臺北－臺中或臺北－高雄等長途國道客運係屬 公路汽車客運業 這種行業類別
7.( ) 根據我國的民航法規，中華航空公司與長榮航空公司是屬於 民用航空運輸業
8.( ) 根據我國船員法的規定，負有船舶指揮權者為 船長
9.( ) 根據我國最新修正的公路法，公路系統分為 7類 類
10.( ) 根據研究顯示，一般反應敏銳的駕駛人，若遇有號誌突然變更時相時，其最小認識與煞車反應時間約為 1.64秒
不屬於
1.( ) 死傷事故 不屬於鐵路之重大行車事故
2.( ) 車輛的折舊費用 不屬於鐵路的變動成本
3.( ) 空服員 這種人員不屬於航空人員
4.( ) 個人捷運 不屬於副大眾運輸（Paratransit）
5.( ) 國際管制 不屬於飛航管制的架構
6.( ) 貨物價值 不屬於衡量貨物運輸服務的指標
7.( ) 期初的投資較低 不屬於選擇鐵路電氣化的主要考慮因素
8.( ) 港內碇泊設備 不屬於港埠之岸上設施
9.( ) 撥召公車 不屬於中運量運輸工具
10.( ) 確認（Verify） 不屬於駕駛員反應過程的PIEV時間
經營
1.( ) 小客車租賃業 係屬經中央主管機關核准得由非中華民國國民經營之汽車運輸業
2.( ) 公路汽車客運業 不列在我國開放外國人經營的行業名單中
3.( ) 公路主管機關，審核經營汽車運輸業之申請時，應符合 以上皆是 規定
4.( ) 公路主管機關，審核經營汽車運輸業之申請時，應符合 合於當地運輸需要者 規定
5.( ) 公路主管機關，審核經營汽車運輸業之申請時，應符合 具有足夠合於規定車輛及站、場設備者 規定
6.( ) 公路主管機關，審核經營汽車運輸業之申請時，應符合 確能增進公眾便利者 規定
7.( ) 交通部的附屬事業機構中，負責鐵路行銷業務、客貨運經營、附屬事業管理及有關營業設施、設計、調查、督導、考核之單位為 交通部臺灣鐵路管理局
8.( ) 有關海運經營業務之敘述， 專用船業務之貨運量應具規模經濟性 正確
9.( ) 我國高速鐵路通車後，台灣高速鐵路股份有限公司經營的屬性是屬於 民營鐵路 鐵路
10.( ) 我國鐵路法中規範鐵路的經營以 國營 為原則
交通部
1.( ) 目前交通部正在推動的低運量預約電召公車營運系統是屬於 DRTS 運輸系統
2.( ) 交通部民國101年頒布之運輸政策白皮書中，明定提供「無縫式的服務」，帶動改變公共運輸競爭劣勢之機會。試問 空間－時間－資訊－服務 為公路公共運輸之無縫式運輸之四個維度
3.( ) 交通部民國102年頒布之運輸政策白皮書的運輸安全篇中，針對軌道安全展望，設定鐵路行車安全績效目標為 可接受安全水準
4.( ) 交通部即將在民國110年成立「軌道技術研究及驗證中心」，此中心的角色及定位，下列 第三方公正機構 支援軌道營運安全與維修技術 與國際接軌 錯誤
5.( ) 交通部的附屬事業機構中，負責鐵路行銷業務、客貨運經營、附屬事業管理及有關營業設施、設計、調查、督導、考核之單位為 交通部臺灣鐵路管理局
6.( ) 交通部為因應國際趨勢推動現代化政企分離之航港管理體制，於是在民國101年3月1日設立了 航港局 這種單位，專辦航政及港政之公權力事項
7.( ) 在交通部頒訂的101年運輸政策白皮書中，定義 時間無縫、空間無縫、資訊無縫、服務無縫 為公路公共運輸之無縫運輸四個維度
8.( ) 自由貿易港區設置管理條例的主管機關為 交通部
9.( ) 我國高速公路交通管理之主管機關為 交通部國道高速公路局
10.( ) 我國鐵路法規定地方營、民營及專用鐵路的監督單位為 交通部
主管機關
1.( ) 小客車租賃業 係屬經中央主管機關核准得由非中華民國國民經營之汽車運輸業
2.( ) 臺北市政府 為臺北捷運系統的主管機關
3.( ) 公路主管機關，審核經營汽車運輸業之申請時，應符合 以上皆是 規定
4.( ) 公路主管機關，審核經營汽車運輸業之申請時，應符合 合於當地運輸需要者 規定
5.( ) 公路主管機關，審核經營汽車運輸業之申請時，應符合 具有足夠合於規定車輛及站、場設備者 規定
6.( ) 公路主管機關，審核經營汽車運輸業之申請時，應符合 確能增進公眾便利者 規定
7.( ) 市區道路在中央的主管機關為 內政部
8.( ) 有關公路汽車客運業的票價訂定程序， 由同業公會暨相關工會共同擬定，報請主管機關核定 正確
9.( ) 有關計程車進入民用航空機場營業之規定， 需取得一般營業許可與該民用航空機場主管機關核發之證件 正確
10.( ) 自由貿易港區設置管理條例的主管機關為 交通部
運輸系統
1.( ) Internal Rate of Return 為運輸系統方案評估之方法
2.( ) 管道運輸系統 這種運輸系統具備專用運輸的特性
3.( ) 目前交通部正在推動的低運量預約電召公車營運系統是屬於 DRTS 運輸系統
4.( ) 在學理上，計程車共乘通常被歸屬於 副大眾運輸系統 這種運輸系統
5.( ) 依據鐵路法第2條，鐵路是 以軌道導引動力車輛行駛之運輸系統及其有關設施
6.( ) 從系統分析的觀點而言， 宅配服務 為運輸系統的產出（Output）
7.( ) 運輸系統之運量是指 需求
8.( ) 運輸系統方案評估法中，將方案所產生的各層面影響皆換算為貨幣數值的方法，可稱之為 工程經濟分析法
9.( ) 運輸系統所對應之路權， 國內設置之公車專用道屬B型路權 正確
10.( ) 運輸系統常見的排隊與等候現象，其主要原因為 服務供給與需求的數量差異
機場
1.( ) 下列有關低成本航空公司具備的特色 營運機隊之機型一致化 機上不提供免費餐飲 選擇停靠運量較低的機場 錯誤
2.( ) 有關低成本航空（LCC）之敘述， 通常於收費較低的機場起降或使用收費較低的航廈，以減少場站相關的成本 正確
3.( ) 有關計程車進入民用航空機場營業之規定， 需取得一般營業許可與該民用航空機場主管機關核發之證件 正確
4.( ) 有關國際航權協定之敘述， 第六航權屬於各國航空公司以母國機場為轉運基地之營運方式 正確
5.( ) 有關影響機場跑道所需長度之因素的敘述，下列 機場所在地的高度愈高，所需的跑道長度較長 較大型的飛機，所需的跑道長度較長 除非機場所在地之地面強風的發生頻率很顯著，否則通常不考慮風向因素 錯誤
6.( ) 我國2013年參加國際民航組織（ICAO），依據ICAO按跑道長度將機場（航空站）等級分為 5類 類
7.( ) 飛航管制中管制空域範圍在機場半徑5浬至10浬內，高度在3千呎或4千呎以下空域者，屬於 機場管制
8.( ) 就機場主計畫（Airport Master Plan）之敘述， 透過替選方案分析經濟及財務可行性 正確
9.( ) 與機場跑道銜接的滑行道（Taxiway）可分為入口滑行道與出口滑行道兩種，而出口滑行道之 快速型 型式設計最適用於架次頻繁的機場
10.( ) 機場運務工作常見的CIQS中，C是指海關檢查，I是指移民查驗，S是指 安檢
調車
實施
1.( ) 實施地區通行證計畫（Area Licensing Scheme） 屬於「車輛使用管制」措施
2.( ) 下列有關鐵路行車人員敘述 駕駛人員經派任後，每年至少應定期實施體格檢查一次 但年逾60歲者，每半年至少檢查一次 新進高速鐵路旅客列車駕駛人員所需專業訓練時數，不得低於1，000小時 鐵路機構應至少每3年對行車人員實施一次技能檢定 檢定不合格者，鐵路機構應暫停或調整其職務 錯誤
3.( ) 有關大眾捷運系統之運價擬訂方式，敘述 運價由營運機構依運價率計算公式擬訂，報請地方主管機關核定後公告實施 正確
4.( ) 我國目前所實施國道電子收費e-tag是屬於 微波 這種技術系統
5.( ) 亞洲地區最早實施地區通行證計畫的國家或地區為 新加坡
6.( ) 依據交通部「2011年臺灣公路容量手冊」中有關公車專用道之設置條件， 於尖峰時段實施時，尖峰小時公車流量達50輛以上，或公車載客量達每小時2，000人以上 正確
7.( ) 依據鐵路立體交叉及平交道防護設施設置標準與費用分擔規則， 鐵路與道路相交處設置平交道時，其設計施工由鐵路機構辦理 鐵路平交道之新設、變更或廢止，由鐵路機構會同有關機關根據實際狀況查定後實施，並報其主管機關備查 鐵路平交道處道路平均每日換算小型車交通量與每日鐵路列車次數之乘積值超過40，000以上者，可優先改建立體交叉 錯誤
8.( ) 依據鐵路行車規則第3條之3，鐵路機構於行車人員執行其勤務前，應實施酒精濃度檢測；呼氣所含酒精濃度的標準是 每公升0毫克
9.( ) 依據鐵路法第10條規定，全國鐵路網計畫，須由 交通部擬訂，行政院核定 擬訂，報請何機關核定公告後，分期實施
10.( ) 依鐵路行車規則之規定， 「保安裝置」指維持車輛及列車安全運轉所需之設備及設施 在應以號誌機或手作號誌顯示號誌之處所，如無號誌顯示或顯示不正確時，應視為對列車或車輛運轉上顯示最大限制之號誌 當二以上之列車到達或開出，有互相妨礙進路之虞時，不得使其同時運轉 但實施中央控制行車制之區間，不在此限 錯誤
票價
1.( ) 票價 為旅客使用公共運輸時所支付的旅行成本
2.( ) 不同大眾運輸營運者間採共同票價，且在路線和排班上亦相互協調配合，甚至有時車輛還交互使用的營運型態。此屬於 共同運輸（TransitCommunities） 這種整合型態
3.( ) 有關公路汽車客運業的票價訂定程序， 由同業公會暨相關工會共同擬定，報請主管機關核定 正確
4.( ) 依據鐵路運送規則第18條，無票乘車者，應補收票價。關於無票乘車者加收票價之敘述 無正當理由者，並得加收已乘區間票價之百分之五十 正確
5.( ) 某年某捷運系統運量為7.5億旅次，延人公里數為60億，假設所有旅次的票價結構都是5公里以下16元，之後每3公里區間多4元，則該年平均票價（元／旅次）最可能的範圍為 20∼23
6.( ) 旅客運輸中，我們常將許多不同的服務水準變數（如旅行時間、票價）整合成單一的比較基礎，並稱其為 效用
7.( ) 敘述 旅客未經鐵路機構同意，無票或持用失效車票乘車者，應補收票價或票價差額，無正當理由者，並得加收已乘區間票價或票價差額之百分之五十 正確
設施
1.( ) 港內碇泊設備 不屬於港埠之岸上設施
2.( ) 道碴 這種鐵路設施的作用，在於均勻分散軌枕所傳來的列車壓力，使其均勻分布於路基上
3.( ) 調節栓 不屬於管道運輸系統之基本設施
4.( ) 鋼軌 為鐵路軌道設施的要素之一，直接承接火車車輪載重並平均分散至其下方的設施
5.( ) 交通部的附屬事業機構中，負責鐵路行銷業務、客貨運經營、附屬事業管理及有關營業設施、設計、調查、督導、考核之單位為 交通部臺灣鐵路管理局
6.( ) 有關已採取必要之防護措施時，列車得退行運轉之情形，下列 工程列車或救援列車於工作上有必要時 發現路線、電車線路或車輛有影響行車之障礙時 為進行設施或車輛之試驗時 錯誤
7.( ) 依據鐵路立體交叉及平交道防護設施設置標準與費用分擔規則， 鐵路與道路相交處設置平交道時，其設計施工由鐵路機構辦理 鐵路平交道之新設、變更或廢止，由鐵路機構會同有關機關根據實際狀況查定後實施，並報其主管機關備查 鐵路平交道處道路平均每日換算小型車交通量與每日鐵路列車次數之乘積值超過40，000以上者，可優先改建立體交叉 錯誤
8.( ) 依據鐵路法第2條，鐵路是 以軌道導引動力車輛行駛之運輸系統及其有關設施
9.( ) 依鐵路行車規則之規定， 「保安裝置」指維持車輛及列車安全運轉所需之設備及設施 在應以號誌機或手作號誌顯示號誌之處所，如無號誌顯示或顯示不正確時，應視為對列車或車輛運轉上顯示最大限制之號誌 當二以上之列車到達或開出，有互相妨礙進路之虞時，不得使其同時運轉 但實施中央控制行車制之區間，不在此限 錯誤
10.( ) 供船舶停靠、裝卸貨物及上下旅客，其設備包括岸壁、岸肩、護舷木及繫船柱等設施，稱為 碼頭
是指
1.( ) 公路汽車客運業是指 在核定路線內，以公共汽車運輸旅客為營業者
2.( ) 在貨櫃起運港的裝載方式是屬於併裝貨櫃，但到達目的港後是以整櫃運至收貨人倉庫中，是指 CFS/CY 這種貨櫃裝拆作業方式
3.( ) 尖峰小時係數（PHF）是指在尖峰小時內，道路上車輛集中於某一最高5分鐘或15分鐘內的程度。敘述 其值愈小者，尖峰的趨勢愈明顯 正確
4.( ) 依我國民用航空法第2條，有關航空運輸業之定義，以航空器直接載運客、貨及郵件，所取得報酬之事業是指 民用航空運輸業
5.( ) 軌道運輸風險管理中風險的定義，是指「事件發生次數（Frequency）」與 事故規模 的乘積
6.( ) 根據道路交通事故處理規範所定義之交通事故類型，若交通事故僅有財物損失之事故是指 A3類 這種交通事故
7.( ) 結合感測器、電腦、通訊、電機及控制技術應用於車輛及道路設施上，協助駕駛人駕駛，以提高行車安全，是指 AVCSS 這種系統
8.( ) 運輸系統之運量是指 需求
9.( ) 機場運務工作常見的CIQS中，C是指海關檢查，I是指移民查驗，S是指 安檢
公路
1.( ) 下列有關公路編號系統之敘述 南北向公路以單號編號、東西向公路以雙號編號 東西向公路係由北而南依次編號 「183 號」縣道的等級高於「高58號」道路 錯誤
2.( ) 公路主管機關，審核經營汽車運輸業之申請時，應符合 以上皆是 規定
3.( ) 公路主管機關，審核經營汽車運輸業之申請時，應符合 合於當地運輸需要者 規定
4.( ) 公路主管機關，審核經營汽車運輸業之申請時，應符合 具有足夠合於規定車輛及站、場設備者 規定
5.( ) 公路主管機關，審核經營汽車運輸業之申請時，應符合 確能增進公眾便利者 規定
6.( ) 公路監理之意義 為維護公路交通秩序對公路運輸之人、車在運輸行為的監督管理確保交通安全、發揮公路功能 錯誤
7.( ) 公路鋪面之構造可分為柔性鋪面與剛性鋪面，剛性鋪面的面層材料為 水泥混凝土
8.( ) 交通部民國101年頒布之運輸政策白皮書中，明定提供「無縫式的服務」，帶動改變公共運輸競爭劣勢之機會。試問 空間－時間－資訊－服務 為公路公共運輸之無縫式運輸之四個維度
9.( ) 在交通部頒訂的101年運輸政策白皮書中，定義 時間無縫、空間無縫、資訊無縫、服務無縫 為公路公共運輸之無縫運輸四個維度
10.( ) 政府設立之汽車技術人員訓練機構及私立之汽車駕駛人員訓練機構，其師資、設備、教材符合交通部所定標準，且其教學評鑑成績優良者，得由公路監理機關報請該管公路主管機關核准派員在原訓練機構辦理 場考 這種業務
一般
1.( ) 一般原木、貨櫃適合以 平車 這種鐵路貨車載運
2.( ) 一般進行公路幾何設計時，係採 第30最高小時交通量 這種交通量作為設計小時交通量
3.( ) 一般鐵路為吸引長途旅程的乘客，通常採用 遞遠遞減費率制度 這種費率制度
4.( ) 下列有關一般鐵路之運轉與調車的敘述 列車之運轉，應依號誌之顯示辦理 調車應依號訊辦理 但人力調車時，不在此限 車輛非經組成列車，不得在站外正線運轉 但調車時不在此限 錯誤
5.( ) 各都市運輸系統中， 一般公車 可歸類為中運能公共運輸
6.( ) 有關一般商船之敘述，下列 船舶具有動產性 船舶具有不動產性 船舶具有人格性 錯誤
7.( ) 有關計程車進入民用航空機場營業之規定， 需取得一般營業許可與該民用航空機場主管機關核發之證件 正確
8.( ) 依據鐵路行車規則第28條，有關一般鐵路號誌之種類與顯示意義， 險阻號誌：注意號誌：減速號誌： 錯誤
9.( ) 根據研究顯示，一般反應敏銳的駕駛人，若遇有號誌突然變更時相時，其最小認識與煞車反應時間約為 1.64秒
10.( ) 臺鐵西部幹線的各變電站供電範圍一般為 向南北雙方供電各約20公里
機構
1.( ) 國際民航組織（ICAO） 為聯合國下的機構
2.( ) 下列有關鐵路行車人員敘述 駕駛人員經派任後，每年至少應定期實施體格檢查一次 但年逾60歲者，每半年至少檢查一次 新進高速鐵路旅客列車駕駛人員所需專業訓練時數，不得低於1，000小時 鐵路機構應至少每3年對行車人員實施一次技能檢定 檢定不合格者，鐵路機構應暫停或調整其職務 錯誤
3.( ) 申請考領大型重型機器腳踏車駕駛執照，須年滿二十歲，最高年齡不受限制，並須具備 領有普通重型機器腳踏車駕駛執照1年以上之經歷，並經立案之駕駛訓練機構駕駛訓練結業 經歷要求
4.( ) 交通部即將在民國110年成立「軌道技術研究及驗證中心」，此中心的角色及定位，下列 第三方公正機構 支援軌道營運安全與維修技術 與國際接軌 錯誤
5.( ) 交通部的附屬事業機構中，負責鐵路行銷業務、客貨運經營、附屬事業管理及有關營業設施、設計、調查、督導、考核之單位為 交通部臺灣鐵路管理局
6.( ) 因可歸責於鐵路機構之行車或其他事故，致人死亡或傷害者，除醫療費用由鐵路機構負責支付外，其賠償金額之規定 死亡者，新臺幣250萬元 重傷者，新臺幣140萬元 受重傷以外之傷害者，最高金額新臺幣40萬元 錯誤
7.( ) 依據鐵路立體交叉及平交道防護設施設置標準與費用分擔規則， 鐵路與道路相交處設置平交道時，其設計施工由鐵路機構辦理 鐵路平交道之新設、變更或廢止，由鐵路機構會同有關機關根據實際狀況查定後實施，並報其主管機關備查 鐵路平交道處道路平均每日換算小型車交通量與每日鐵路列車次數之乘積值超過40，000以上者，可優先改建立體交叉 錯誤
8.( ) 依據鐵路行車規則第3條之3，鐵路機構於行車人員執行其勤務前，應實施酒精濃度檢測；呼氣所含酒精濃度的標準是 每公升0毫克
9.( ) 依據鐵路運送規則，有關車票之敘述 旅客在車票有效期間內，得依鐵路機構之規定，於車票所載起訖區間內之任何停車站中途下車 旅客得於鐵路機構規定期限內經其同意變更車票，免收變更手續費 旅客因鐵路機構請求查驗車票時，應將車票交驗；其拒絕交驗者，鐵路機構得令其下車 錯誤
10.( ) 依據鐵路機車車輛檢修規則第33條， 鐵路機構應對機車車輛進行可靠度之統計與分析，並建立年度目標值 鐵路機構應對機車車輛進行可維修度之統計與分析，並建立年度目標值 鐵路機構每年三月底前應將本年度目標值與上年度之統計、分析結果報請交通部備查 錯誤
鋼軌
1.( ) 鋼軌 為鐵路軌道設施的要素之一，直接承接火車車輪載重並平均分散至其下方的設施
2.( ) 下列有關高速鐵路修建規定之敘述， 正線鋼軌以舖設長銲鋼軌為原則 正線應使用60公斤級以上鋼軌 沿月台段路線之最小曲線半徑以1，000公尺為原則，因地形受限者，不在此限 錯誤
3.( ) 具備固定鋼軌軌距並維持鋼軌均勻彈力功能的鐵路基本設施稱為 軌枕
4.( ) 軌道結構中具有固定鋼軌、保持軌距、傳送與分散荷重等功能之單元是 軌枕
5.( ) 根據鐵路修建養護規則，高速鐵路的軌道正線應該使用 60公斤級以上 這種等級以上的鋼軌
6.( ) 根據鐵路修建養護規則，對於軌距為1，067公厘者，正線的鋼軌鋪設原則為 對接式
7.( ) 高雄輕軌與淡海輕軌均採用槽狀鋼軌，請問槽狀鋼軌軌頭上的凹槽主要功能為 方便鋼輪輪緣通過
8.( ) 鐵路列車軸重愈高則應選擇 越重的鋼軌 這種鋼軌
成本
1.( ) 票價 為旅客使用公共運輸時所支付的旅行成本
2.( ) 有關低成本航空（LCC）之敘述， 通常於收費較低的機場起降或使用收費較低的航廈，以減少場站相關的成本 正確
3.( ) 有關運輸產業之營運特性， 鐵路運輸產業是高固定成本、低變動成本的產業 鐵路運輸產業具有長期平均成本遞減的特性 公路運輸產業是高變動成本、低固定成本的產業 錯誤
4.( ) 為降低興建成本，並保留發展的彈性，國外都市常見的輕軌運輸系統通常採用 B型路權 這種路權型態
5.( ) 航空運輸之燃油效率十分重要，航空公司所定義之成本指標（CI）為 時間成本／燃油成本
6.( ) 運輸成本分析中，常見的回程運輸所產生的成本是屬於 聯合成本
7.( ) 運輸業提供服務，往往會生產兩種以上不同的產品，如鐵路貨運與鐵路客運。其發生之成本特性稱為 共同成本（Common Cost）
8.( ) 鐵路兼營管道運輸的優缺點， 鐵路利用沿線現成的土地鋪管道，所費成本較低鐵路可利用沿線原有的保養人員兼做管道的維護與保養工作鐵路原有組織的部分機能也可兼管管道運輸事務，不但較另設單位經濟且易於管理 錯誤
正線
營運
1.( ) 下列有關低成本航空公司具備的特色 營運機隊之機型一致化 機上不提供免費餐飲 選擇停靠運量較低的機場 錯誤
2.( ) 不同大眾運輸營運者間採共同票價，且在路線和排班上亦相互協調配合，甚至有時車輛還交互使用的營運型態。此屬於 共同運輸（TransitCommunities） 這種整合型態
3.( ) 依據鐵路機車車輛檢修規則，對營運時速未達200公里之鐵路機車，有關臨時檢修與試車的敘述 發生異常事件、行車事故，應施行臨時檢修 發生故障，應施行臨時檢修 施行三級檢修以上之檢修，應施行試車 錯誤
4.( ) 航權 第五航權 是一般航空定期班機最具經濟效益的營運
5.( ) 高雄都會區大眾捷運系統為國內第二座投入營運的大眾捷運系統，試問該捷運系統之開發方式為 民間興建、民間經營、移轉給政府（BOT）
6.( ) 實務上由船東負責船舶管理，負擔固定成本，而由傭船人負責營運，負擔營運成本之傭船方式，稱之為 論時傭船
7.( ) 臺中BRT藍線目前採用雙節公車營運，如全部雙節車廂包括站及座位之容量為150人，尖峰最小班距為3分鐘，車輛來回往返時間為2小時，最大承載率為0.9，其營運至少車輛數為 40輛
8.( ) 廠商提供土地並興建某個交通場站，在營運一段時間後自己擁有，此模式為 BOO
最大
1.( ) 大眾捷運系統之最大承載區間（Maximum Load Section），其意義為 路線上最大旅客承載之路段
2.( ) 大眾捷運系統之最大乘載區間（Maximum Load Section， MLS），其意思為 路線上最大旅客運載量之路段
3.( ) 目前已經商業使用的最大型民用客機為 A-380
4.( ) 在單線的鐵路路線中， 雙線化 這種措施對於提升路線容量的效果最大
5.( ) 依鐵路行車規則之規定， 「保安裝置」指維持車輛及列車安全運轉所需之設備及設施 在應以號誌機或手作號誌顯示號誌之處所，如無號誌顯示或顯示不正確時，應視為對列車或車輛運轉上顯示最大限制之號誌 當二以上之列車到達或開出，有互相妨礙進路之虞時，不得使其同時運轉 但實施中央控制行車制之區間，不在此限 錯誤
6.( ) 軌道運輸中規定應有號誌之處所，無號誌之顯示時，應視為 最大限制之號誌
7.( ) 港埠費率政策之經濟性目標為 以上皆是
8.( ) 港埠費率政策之經濟性目標為 使貨物在各港埠間作最佳的分配
9.( ) 港埠費率政策之經濟性目標為 為產生最佳的港埠財政效果，以配合港埠財政上之負擔和自主
10.( ) 港埠費率政策之經濟性目標為 產生最大總淨效用
進行
目前
1.( ) 目前已經商業使用的最大型民用客機為 A-380
2.( ) 目前世界上載客容量最大的民航客機為 A380
3.( ) 目前台灣鐵路管理局北部地區的火車客車調車作業主要地點為 七堵
4.( ) 目前交通部正在推動的低運量預約電召公車營運系統是屬於 DRTS 運輸系統
5.( ) 目前我國桃園國際機場貨運站的經營方式屬於 民營
6.( ) 目前我國高速鐵路所使用的軌距為 標準軌
7.( ) 目前臺鐵行駛西部幹線多數自強號列車的機車（locomotive）為 電力機車
8.( ) 目前臺灣都市地區捷運系統的分段收費方式是屬 區域費率制度
9.( ) 有關目前國內智慧卡在運輸票證整合應用方面， 主要為悠遊卡、一卡通、臺灣通與遠通ETC卡等4種 大部分採用RFID之應用技術 全部皆屬非接觸式智慧型票證 錯誤
10.( ) 我國目前所實施國道電子收費e-tag是屬於 微波 這種技術系統
提供
單位
1.( ) 水道運輸 這種運輸方式的單位運輸成本（元／延噸公里）最低
2.( ) 石油管道運輸的費率計價單位為 桶
3.( ) 交通部的附屬事業機構中，負責鐵路行銷業務、客貨運經營、附屬事業管理及有關營業設施、設計、調查、督導、考核之單位為 交通部臺灣鐵路管理局
4.( ) 我國鐵路法規定地方營、民營及專用鐵路的監督單位為 交通部
5.( ) 依據民航主管單位指定適於航空器飛行的通路稱為 航路
6.( ) 阿里山森林鐵路至今已逾百年歷史，亦是世界上著名的登山鐵路之一，試問目前阿里山森林鐵路的管理單位為 臺灣鐵路管理局
7.( ) 海運託運之貨物，其重量或呎碼或價值或計價單位均有一最低負擔之限制。此稱為 起碼運費
8.( ) 常用煞車之急衝度應以乘客之舒適度需求而規範，請問急衝度的單位為 秒立方分之公尺
9.( ) 單位小時內，每一停車位被不同車輛停用之平均使用次數，稱為 平均車位小時轉換率
10.( ) 臺61快速道路的興建與管理維護單位為 交通部公路總局
旅次
1.( ) 使用小客車者完成某旅次所需支付的直接使用成本為 a.b.
2.( ) 某人從辦公室下班開車回家，則家為家旅次（Home based Trip）之 產生點
3.( ) 某年某捷運系統運量為7.5億旅次，延人公里數為60億，假設所有旅次的票價結構都是5公里以下16元，之後每3公里區間多4元，則該年平均票價（元／旅次）最可能的範圍為 20∼23
4.( ) 假設我們針對台北都會區進行運輸的研究，在這個研究中，從台北火車站到宜蘭的旅次稱為 外向旅次
5.( ) 都市路網中的外環道通常是為了服務 通過旅次 這種旅次
6.( ) 都市運輸受通勤旅次的影響，尖峰時間的道路常有一方向的流量遠大於另一方向的流量，此種現象稱之為 道路流量的方向性
定義
1.( ) 在交通部頒訂的101年運輸政策白皮書中，定義 時間無縫、空間無縫、資訊無縫、服務無縫 為公路公共運輸之無縫運輸四個維度
2.( ) 我國民用航空法第2條之定義，航空業廣義而言，民航六業不包括 飛機製造業
3.( ) 依我國民用航空法第2條，有關航空運輸業之定義，以航空器直接載運客、貨及郵件，所取得報酬之事業是指 民用航空運輸業
4.( ) 依照我國道路交通事故的定義，造成人員當場或24小時內死亡的交通事故稱為 A1事故
5.( ) 依據我國民用航空法之定義，以飛機從事消防搜救、救護係屬 普通航空業 這種行業
6.( ) 依據鐵路行車規則第2條，車站站內與站外之定義， 站內指進站號誌機（如同一路線設有二個以上進站號誌機時為其最外方者）或站界標之內方 站外指進站號誌機或站界標之外方 複線行車區間列車出發方面未設站界標者，以相反方向路線之進站號誌機之位置為其內外之境界 錯誤
7.( ) 軌道運輸風險管理中風險的定義，是指「事件發生次數（Frequency）」與 事故規模 的乘積
8.( ) 根據公共運輸路權的定義，臺北都會區捷運系統的路權屬於 A型路權
9.( ) 根據道路交通事故處理規範所定義之交通事故類型，若交通事故僅有財物損失之事故是指 A3類 這種交通事故
10.( ) 航空運輸之燃油效率十分重要，航空公司所定義之成本指標（CI）為 時間成本／燃油成本
鐵路運輸
1.( ) 三通閥（Triple Valve）是鐵路運輸歷史上重要的發明之一，請問其為 自動空氣軔機系統 中的重要構造
2.( ) 以地理區位而言，空運的服務為點的服務，鐵路運輸的服務為 線的服務
3.( ) 有關運輸產業之營運特性， 鐵路運輸產業是高固定成本、低變動成本的產業 鐵路運輸產業具有長期平均成本遞減的特性 公路運輸產業是高變動成本、低固定成本的產業 錯誤
4.( ) 依國內鐵路運輸對於旅客乘車之規定， 旅客在車票有效期間內，得於車票起訖區間之任何停車站乘車 正確
5.( ) 與公路運輸相比較，鐵路運輸具有 車輛編組費時機動性差 這種特性
6.( ) 與鐵路運輸相較， 運量較小 為公路運輸的缺點
7.( ) 鐵路運輸之敘述， 行車成本採遞遠遞減法則 正確
8.( ) 鐵路運輸的一項特性是多部車輛連結成列車行駛，成列行駛之優點是 提高路線容量
發生
1.( ) 有關影響機場跑道所需長度之因素的敘述，下列 機場所在地的高度愈高，所需的跑道長度較長 較大型的飛機，所需的跑道長度較長 除非機場所在地之地面強風的發生頻率很顯著，否則通常不考慮風向因素 錯誤
2.( ) 依我國相關法規的認定，車禍發生後24小時之內有人員死亡之交通事故分類屬於 A1類
3.( ) 依據「鐵路行車規則」，關於列車運轉速度之規定， 列車因路線、電車線路或車輛發生障礙，臨時作退行運轉時，其速度每小時不得超過15公里 完全正確
4.( ) 依據國際地鐵聯盟（CoMET）的統計指標，臺北捷運多年獲得可靠度世界第一之殊榮，請問該可靠度的統計指標為 每發生1件5分鐘以上行車延誤事件的平均行駛車廂公里數
5.( ) 依據鐵路機車車輛檢修規則，對營運時速未達200公里之鐵路機車，有關臨時檢修與試車的敘述 發生異常事件、行車事故，應施行臨時檢修 發生故障，應施行臨時檢修 施行三級檢修以上之檢修，應施行試車 錯誤
6.( ) 軌道運輸風險管理中風險的定義，是指「事件發生次數（Frequency）」與 事故規模 的乘積
7.( ) 停留車輛應停於 警衝標 之內方以防止列車邊撞情形發生
8.( ) 當運輸業提供服務，往往會產生兩種以上不同的產品，如貨運為客運之副產品。如此，即會發生運輸業之 共同成本特性
9.( ) 運輸業提供服務，往往會生產兩種以上不同的產品，如鐵路貨運與鐵路客運。其發生之成本特性稱為 共同成本（Common Cost）
10.( ) 臺鐵列車因為事故或各種原因，難免發生延誤或停駛，因此必須依其延誤情況，變更列車交會時刻及部分列車停駛等，以期對整體之列車運行影響最小，儘速恢復列車之準點運行，此一措施稱為 列車運轉整理
航權
1.( ) 因A國至C國的航程較遠，必須於B國降落加油補給，此種在B國降落加油補給的航權稱為 第二航權（落地權）
2.( ) 有關國際航權協定之敘述， 第六航權屬於各國航空公司以母國機場為轉運基地之營運方式 正確
3.( ) 我國籍航空公司由桃園機場起飛，在泰國曼谷降落，上下旅客並裝卸貨物後繼續飛往荷蘭阿姆斯特丹，此種航權係屬 第五航權
4.( ) 卸載權（由甲國至乙國的客貨機，可在乙國降落並卸下客貨郵件，但回航時不行在乙國裝載客貨郵件之航權）為 第三航權
5.( ) 飛越領空之航權，稱為 第一航權
6.( ) 航權 第五航權 是一般航空定期班機最具經濟效益的營運
7.( ) 國際航權協定中，如由甲國至丙國，必須通過乙國之領空，此種超越領空之航權稱為 第一航權
核定
1.( ) 公路汽車客運業是指 在核定路線內，以公共汽車運輸旅客為營業者
2.( ) 有關大眾捷運系統之運價擬訂方式，敘述 運價由營運機構依運價率計算公式擬訂，報請地方主管機關核定後公告實施 正確
3.( ) 有關公路汽車客運業的票價訂定程序， 由同業公會暨相關工會共同擬定，報請主管機關核定 正確
4.( ) 依據「公路法」之規定，在核定區域內，以公共汽車運輸旅客營業者，屬於 市區汽車客運業
5.( ) 依據鐵路法第10條規定，全國鐵路網計畫，須由 交通部擬訂，行政院核定 擬訂，報請何機關核定公告後，分期實施
容量
1.( ) A、B兩站間之行車區間，列車長達1.5公里，列車剎車距離為3公里，安全距離亦為3公里，當列車行駛速率為90公里／小時，則此行車區間之每小時容量為 12列車
2.( ) 目前世界上載客容量最大的民航客機為 A380
3.( ) 若甲、乙兩站之間為單線區間，而且採人工閉塞行車制度，已知甲、乙兩站之站間平均運轉時分為單向12分鐘、辦理閉塞手續時間為2分鐘、路線使用率為0.7，則該路段之行車容量為 72車次/天
4.( ) 若鐵路兩車站間的距離為一行車區間，列車長度為500公尺，列車剎車距離為1.5公里，安全距離亦為2公里，列車行駛速度為每小時60公里，故在正常狀況下，此行車區間的飽和列車容量為 15列車／小時
5.( ) 航空公司在某班次之機位需求超過機位容量時，可稱為 超額訂位
6.( ) 街道有軌電車（LRT）單線容量每小時約為 4，000∼15，000人
7.( ) 當道路交通流量接近容量時，道路服務水準會 急遽降低
8.( ) 臺中BRT藍線目前採用雙節公車營運，如全部雙節車廂包括站及座位之容量為150人，尖峰最小班距為3分鐘，車輛來回往返時間為2小時，最大承載率為0.9，其營運至少車輛數為 40輛
9.( ) 臺北捷運高運量系統的六車編組列車容量範圍是 2，000∼2，400人／列車
10.( ) 鐵路路線必須考慮路線中各個「路段」、「車站」、「折返點」、「銜接點」之容量，路線容量是其中各點容量之 最小值 這種數值
軌距
1.( ) 軌距 通常不會是鐵路興建新路線的主要考慮因素
2.( ) 臺鐵與台灣高鐵 軌距不同
3.( ) 台北捷運系統淡水線的軌距為 標準軌
4.( ) 目前我國高速鐵路所使用的軌距為 標準軌
5.( ) 有關臺鐵與臺灣高鐵的軌距， 臺鐵軌距1067mm，臺灣高鐵1435mm 正確
6.( ) 具備固定鋼軌軌距並維持鋼軌均勻彈力功能的鐵路基本設施稱為 軌枕
7.( ) 軌道結構中具有固定鋼軌、保持軌距、傳送與分散荷重等功能之單元是 軌枕
8.( ) 根據鐵路系統對於軌距的分類，高速鐵路系統的軌距屬於 標準軌
9.( ) 根據鐵路修建養護規則，對於軌距為1，067公厘者，正線的鋼軌鋪設原則為 對接式
影響
軌道
1.( ) 交通部民國102年頒布之運輸政策白皮書的運輸安全篇中，針對軌道安全展望，設定鐵路行車安全績效目標為 可接受安全水準
2.( ) 交通部即將在民國110年成立「軌道技術研究及驗證中心」，此中心的角色及定位，下列 第三方公正機構 支援軌道營運安全與維修技術 與國際接軌 錯誤
3.( ) 有關鐵路系統分類之敘述 依據軌道支撐的結構，鐵路可分為：依據推進的動力來源，鐵路可分為：依據推進原理與形式，鐵路可分為： 錯誤
4.( ) 依據鐵路法第2條，鐵路是 以軌道導引動力車輛行駛之運輸系統及其有關設施
5.( ) 根據鐵路修建養護規則，高速鐵路的軌道正線應該使用 60公斤級以上 這種等級以上的鋼軌
6.( ) 監督軌道狀況及列車行駛速度，係下列 列車自動防護系統（ATP） 鐵路自動控制系統之功能
7.( ) 臺灣高鐵正線採用多種軌道形式，以因應不同需求，其中以 日本版式軌道（J-Slab） 所占比例最高
政府
1.( ) 交叉補貼 屬於政府對運輸業者之非金錢補貼
2.( ) 運輸成本 為運輸業定價或政府對運輸業進行補貼的最主要基礎
3.( ) 我國公路運輸系統中最主要的硬體設施提供者為 政府
4.( ) 政府在港埠設置「加工出口區」的目的通常是著眼於港埠的 轉運功能 這種功能
5.( ) 政府設立之汽車技術人員訓練機構及私立之汽車駕駛人員訓練機構，其師資、設備、教材符合交通部所定標準，且其教學評鑑成績優良者，得由公路監理機關報請該管公路主管機關核准派員在原訓練機構辦理 場考 這種業務
6.( ) 政府對運輸業之補貼， 內部交叉補貼屬於非金錢補貼 正確
法規
每小時
運輸業
1.( ) 運輸成本 為運輸業定價或政府對運輸業進行補貼的最主要基礎
2.( ) 依據公路法規定，運送物因不可歸責汽車運輸業之事由，致不能交付時，汽車運輸業得代為寄存於倉庫，並 以倉單代替運送物之交付，其費用應由 貨物託運人或受貨人 負擔
3.( ) 政府對運輸業之補貼， 內部交叉補貼屬於非金錢補貼 正確
4.( ) 當運輸業提供服務，往往會產生兩種以上不同的產品，如貨運為客運之副產品。如此，即會發生運輸業之 共同成本特性
5.( ) 運輸業定價過程中所考慮之因素，敘述 服務價值代表其願付價格之上限 正確
6.( ) 運輸業提供服務，往往會生產兩種以上不同的產品，如鐵路貨運與鐵路客運。其發生之成本特性稱為 共同成本（Common Cost）
請問
1.( ) 三通閥（Triple Valve）是鐵路運輸歷史上重要的發明之一，請問其為 自動空氣軔機系統 中的重要構造
2.( ) 依據國際地鐵聯盟（CoMET）的統計指標，臺北捷運多年獲得可靠度世界第一之殊榮，請問該可靠度的統計指標為 每發生1件5分鐘以上行車延誤事件的平均行駛車廂公里數
3.( ) 高雄輕軌與淡海輕軌均採用槽狀鋼軌，請問槽狀鋼軌軌頭上的凹槽主要功能為 方便鋼輪輪緣通過
4.( ) 區域鐵路可做為城際高速鐵路的接駁運具，請問 高鐵桃園站 並無臺鐵接駁服務
5.( ) 常用煞車之急衝度應以乘客之舒適度需求而規範，請問急衝度的單位為 秒立方分之公尺
6.( ) 臺鐵沿線的速限標誌，在同一點常有上下兩面，請問有關該兩面速限標誌的敘述， 上方是傾斜式列車的速限，下方是一般列車的速限 正確
7.( ) 請問以下對於臺鐵以及台灣高鐵的經營型式說明， 均為車路合一 正確
8.( ) 鐵路為許多機場的重要聯外運具之一，請問 臺中國際機場 並無鐵路連結
運價
業者
1.( ) 五種基本運輸方式之業者成本結構， 卡車業具有較高比例之變動成本 管道運輸業之成本結構與鐵路業相似 航空業之成本結構與海運業相類似 錯誤
2.( ) 假設消費者對某一運輸服務業者所提供服務之需求價格彈性大於1，若該運輸服務業者採取降低價格措施時，對總營收的影響為 增加
3.( ) 業者欲採行差別定價（Price discrimination）的市場， 業者以成本最小為主要原則 並非必須具備之條件
4.( ) 對公路貨運業者而言，託運人將託運貨物與文件交與站務人員，經點查、過磅、計價等手續即完成 承運
最高
航空公司
1.( ) 一般而言，航空公司中負責訓練與調度飛行員與空服員的部門為 航務部門
2.( ) 一般而言，航空公司中負責維修飛機的部門為 機務部門
3.( ) 一般而言，航空公司的空運中心多係採用 軸輻式路網 這種路網型態，以降低成本，提高營運效率
4.( ) 有關班號共用（Code sharing）的?述，下列 航空公司雙方必須共同承擔載運責任 行李可由起站直掛至迄站 航空公司雙方可協議售價 錯誤
5.( ) 我國籍航空公司由桃園機場起飛，在泰國曼谷降落，上下旅客並裝卸貨物後繼續飛往荷蘭阿姆斯特丹，此種航權係屬 第五航權
6.( ) 航空公司在某班次之機位需求超過機位容量時，可稱為 超額訂位
7.( ) 航空公司的費用中，支出最大的項目是 飛行費用
8.( ) 航空公司為了降低旅客取消或未出現的影響，往往會實施 超額訂位 這種措施
具有
1.( ) 五種基本運輸方式之業者成本結構， 卡車業具有較高比例之變動成本 管道運輸業之成本結構與鐵路業相似 航空業之成本結構與海運業相類似 錯誤
2.( ) 公路主管機關，審核經營汽車運輸業之申請時，應符合 以上皆是 規定
3.( ) 公路主管機關，審核經營汽車運輸業之申請時，應符合 合於當地運輸需要者 規定
4.( ) 公路主管機關，審核經營汽車運輸業之申請時，應符合 具有足夠合於規定車輛及站、場設備者 規定
5.( ) 公路主管機關，審核經營汽車運輸業之申請時，應符合 確能增進公眾便利者 規定
6.( ) 平均而言，具有專用路權的軌道運輸，其旅行時間的變異程度與公路運輸相較， 軌道運輸的時間變異較小 正確
7.( ) 有關一般商船之敘述，下列 船舶具有動產性 船舶具有不動產性 船舶具有人格性 錯誤
8.( ) 有關運輸產業之營運特性， 鐵路運輸產業是高固定成本、低變動成本的產業 鐵路運輸產業具有長期平均成本遞減的特性 公路運輸產業是高變動成本、低固定成本的產業 錯誤
9.( ) 依據鐵路機車車輛檢修規則第6條，具有動力之電聯車屬於 鐵路機車
10.( ) 軌道結構中具有固定鋼軌、保持軌距、傳送與分散荷重等功能之單元是 軌枕
行駛
1.( ) 機動車 這種鐵路機車，是將駕駛間與客車合併在一起行駛
2.( ) 目前臺鐵行駛西部幹線多數自強號列車的機車（locomotive）為 電力機車
3.( ) 車站軌道布置中，列車經常行駛的路線稱為 正線
4.( ) 依據鐵路法第2條，鐵路是 以軌道導引動力車輛行駛之運輸系統及其有關設施
5.( ) 非屬汽車及動力機械範圍之動力載具、動力運動休閒器材或其他相類之動力器具，其在道路之行駛規定為 不得於道路上行駛或使用
6.( ) 某鐵路路線行駛4節車廂之列車，每車廂200座位；尖峰期間班距6分鐘。表訂路線容量（總座位數／小時）為 8，000
7.( ) 專供汽車行駛，道路兩旁之行人及車輛不得直接出入，採完全進出管制，交會皆採立體交叉方式，有高架式、下降式、地面式，具此特性之道路系統為 高速公路
8.( ) 對於一正在平坦路段行駛之列車而言，敘述 均衡速度為牽引力與阻力達平衡時列車運轉的速度 正確
小時
管理
1.( ) 交通部的附屬事業機構中，負責鐵路行銷業務、客貨運經營、附屬事業管理及有關營業設施、設計、調查、督導、考核之單位為 交通部臺灣鐵路管理局
2.( ) 自由貿易港區設置管理條例的主管機關為 交通部
3.( ) 我國高速公路交通管理之主管機關為 交通部國道高速公路局
4.( ) 阿里山森林鐵路至今已逾百年歷史，亦是世界上著名的登山鐵路之一，試問目前阿里山森林鐵路的管理單位為 臺灣鐵路管理局
管制
1.( ) 國際管制 不屬於飛航管制的架構
2.( ) 提高車輛牌照稅 屬於管制車輛持有之策略
3.( ) 實施地區通行證計畫（Area Licensing Scheme） 屬於「車輛使用管制」措施
4.( ) 若對運輸事業採取「服務水準」管制時，一般的管制要求為 最低服務水準
5.( ) 專供汽車行駛，道路兩旁之行人及車輛不得直接出入，採完全進出管制，交會皆採立體交叉方式，有高架式、下降式、地面式，具此特性之道路系統為 高速公路
6.( ) 管制機動車輛之主要方向為 持有與使用
通常
區域
乘車
定價
1.( ) 次佳定價法 這種定價法也被稱為雷姆西定價法（Ramsey pricing）
2.( ) 運輸成本 為運輸業定價或政府對運輸業進行補貼的最主要基礎
3.( ) 「更嚴格的運輸需求管理，反映外部成本的有效定價」，此策略應屬於 環境的永續性 這種永續運輸政策層面
4.( ) 我國現行的鐵路客貨運運價係以何種定價原則訂定之 合理報酬率法
5.( ) 依定價理論，當價格決定於邊際成本等於邊際收益之價格水準，屬於 最大利潤定價法 這種定價法
6.( ) 運輸業定價過程中所考慮之因素，敘述 服務價值代表其願付價格之上限 正確
車站
1.( ) 公路客運業之車站種類不包括 調度站
2.( ) 車站軌道布置中，列車經常行駛的路線稱為 正線
3.( ) 依據鐵路行車規則第2條，車站站內與站外之定義， 站內指進站號誌機（如同一路線設有二個以上進站號誌機時為其最外方者）或站界標之內方 站外指進站號誌機或站界標之外方 複線行車區間列車出發方面未設站界標者，以相反方向路線之進站號誌機之位置為其內外之境界 錯誤
4.( ) 若鐵路兩車站間的距離為一行車區間，列車長度為500公尺，列車剎車距離為1.5公里，安全距離亦為2公里，列車行駛速度為每小時60公里，故在正常狀況下，此行車區間的飽和列車容量為 15列車／小時
5.( ) 設於車站入口處，指示列車准否進入站內之號誌機稱為 進站號誌機
而言
1.( ) ITS應用領域中，就公共投資角度而言， ATIS 相對投資較小且回收報酬率較高
2.( ) 以地理區位而言，空運的服務為點的服務，鐵路運輸的服務為 線的服務
3.( ) 平均而言，具有專用路權的軌道運輸，其旅行時間的變異程度與公路運輸相較， 軌道運輸的時間變異較小 正確
4.( ) 我國民用航空法第2條之定義，航空業廣義而言，民航六業不包括 飛機製造業
5.( ) 相對而言， 火車 運具的能源使用效率較高
6.( ) 從系統分析的觀點而言， 宅配服務 為運輸系統的產出（Output）
7.( ) 從經濟學的不完全競爭市場而言，臺灣鐵路的市場發展是屬於 寡占市場
8.( ) 對公路貨運業者而言，託運人將託運貨物與文件交與站務人員，經點查、過磅、計價等手續即完成 承運
9.( ) 對於一正在平坦路段行駛之列車而言，敘述 均衡速度為牽引力與阻力達平衡時列車運轉的速度 正確
以上
運具
1.( ) 船舶法 為我國主管海運運具的最主要法律
2.( ) 有關使用大眾運輸系統C型路權之運具， 地面電車使用 服務可靠性低 營運速度低 錯誤
3.( ) 兩種或兩種以上之運具以單一費率或聯合計費，並且共同負擔運送責任之服務為 複合運輸系統
4.( ) 相對而言， 火車 運具的能源使用效率較高
5.( ) 若以每延人公里所消耗的能源為比較基準，各運具 普通鐵路 所消耗的能源最少
6.( ) 運輸系統對環境的衝擊（如空氣污染、噪音等）主要與 運具使用的燃料 這種因素有關
7.( ) 臺灣西部高速鐵路速率高、運量大，在運具分類上是屬於 城際公共運輸系統（Inter-city Public Tra-nsportation System）
補貼
1.( ) 交叉補貼 屬於政府對運輸業者之非金錢補貼
2.( ) 運輸成本 為運輸業定價或政府對運輸業進行補貼的最主要基礎
業務
1.( ) 以船東之名義代辦客貨招攬業務，以收取佣金之業務屬於 船務代理業
2.( ) 有關不定期船（租傭船）業務之敘述， 可光船租賃，並自行指派船長 正確
3.( ) 有關海運經營業務之敘述， 專用船業務之貨運量應具規模經濟性 正確
4.( ) 我國公路監理業務之最高主管機關是 交通部公路總局
5.( ) 政府設立之汽車技術人員訓練機構及私立之汽車駕駛人員訓練機構，其師資、設備、教材符合交通部所定標準，且其教學評鑑成績優良者，得由公路監理機關報請該管公路主管機關核准派員在原訓練機構辦理 場考 這種業務
6.( ) 敘述， 航線執照僅給予某航線上從事業務之權，並無獨佔權利 正確
提高
1.( ) 提高車輛牌照稅 屬於管制車輛持有之策略
2.( ) 一般而言，航空公司的空運中心多係採用 軸輻式路網 這種路網型態，以降低成本，提高營運效率
3.( ) 結合感測器、電腦、通訊、電機及控制技術應用於車輛及道路設施上，協助駕駛人駕駛，以提高行車安全，是指 AVCSS 這種系統
4.( ) 臺灣鐵路管理局推動「簡化車種」，可達成的重要直接結果是 提高路線容量
交通
必須
可以
1.( ) 八十五百分位速率 可以作為決定道路最高速限之依據
2.( ) 可以裝載非固定包裝的大型機具 這種不適宜作為貨櫃運輸的優點
3.( ) 提升機車的牽引能力 這種措施可以提升列車的載重能力
4.( ) 汽車運輸業為特許事業， 可以視情形必要，隨時增加收費 不屬於其權利
5.( ) 臺鐵站內路線， 主正線 可以辦理列車通過
事故
1.( ) 因可歸責於鐵路機構之行車或其他事故，致人死亡或傷害者，除醫療費用由鐵路機構負責支付外，其賠償金額之規定 死亡者，新臺幣250萬元 重傷者，新臺幣140萬元 受重傷以外之傷害者，最高金額新臺幣40萬元 錯誤
2.( ) 我國空難事故的主要調查單位為 飛航安全調查委員會
3.( ) 軌道運輸風險管理中風險的定義，是指「事件發生次數（Frequency）」與 事故規模 的乘積
4.( ) 根據道路交通事故處理規範所定義之交通事故類型，若交通事故僅有財物損失之事故是指 A3類 這種交通事故
5.( ) 臺鐵列車因為事故或各種原因，難免發生延誤或停駛，因此必須依其延誤情況，變更列車交會時刻及部分列車停駛等，以期對整體之列車運行影響最小，儘速恢復列車之準點運行，此一措施稱為 列車運轉整理
人員
1.( ) 空服員 這種人員不屬於航空人員
2.( ) 下列有關申請參加國營鐵路列車駕駛人員應符合資格之描述， 年滿18歲 經鐵路機構實施技能檢定合格 經體格檢查及適性檢查合格 錯誤
3.( ) 下列有關鐵路行車人員敘述 駕駛人員經派任後，每年至少應定期實施體格檢查一次 但年逾60歲者，每半年至少檢查一次 新進高速鐵路旅客列車駕駛人員所需專業訓練時數，不得低於1，000小時 鐵路機構應至少每3年對行車人員實施一次技能檢定 檢定不合格者，鐵路機構應暫停或調整其職務 錯誤
4.( ) 公車汽車運輸業將車輛與行車人員分散於若干據點調度，謂之 分區調度 這種調度
5.( ) 依照我國道路交通事故的定義，造成人員當場或24小時內死亡的交通事故稱為 A1事故
6.( ) 依據鐵路行車規則第3條之3，鐵路機構於行車人員執行其勤務前，應實施酒精濃度檢測；呼氣所含酒精濃度的標準是 每公升0毫克
營業
辦理
臺北捷運
1.( ) 依據國際地鐵聯盟（CoMET）的統計指標，臺北捷運多年獲得可靠度世界第一之殊榮，請問該可靠度的統計指標為 每發生1件5分鐘以上行車延誤事件的平均行駛車廂公里數
2.( ) 使用列車自動操作系統（ATO）的軌道運輸系統為 臺北捷運文湖線
3.( ) 對於台灣高鐵以及臺北捷運的牽引供電說明， 台灣高鐵採用交流供電、臺北捷運採用直流供電 正確
4.( ) 對於臺鐵、台灣高鐵以及臺北捷運施行複線運轉時，正線主要行車方向的說明 臺鐵與台灣高鐵均採用靠左側行車、臺北捷運採用靠右側行車 正確
5.( ) 臺北捷運2017年3月10日上午發生站內的手扶梯突然冒煙，疑似是馬達電線走火，試問該日捷運處理狀況， 疏散站內旅客 通報消防隊 實施列車過站不停 錯誤
6.( ) 臺北捷運高運量系統的六車編組列車容量範圍是 2，000∼2，400人／列車
7.( ) 臺北捷運高運量電聯車的最大設計爬坡為 3%
報請
貨櫃
1.( ) 一般原木、貨櫃適合以 平車 這種鐵路貨車載運
2.( ) 在貨櫃起運港的裝載方式是屬於併裝貨櫃，但到達目的港後是以整櫃運至收貨人倉庫中，是指 CFS/CY 這種貨櫃裝拆作業方式
3.( ) 在貨櫃起運港的裝載方式屬於整裝貨櫃，抵達目的港後將貨櫃拖往貨櫃集散站分拆運往不同收貨人的作業方式稱為 CY/CFS
4.( ) 碼頭貨櫃場內可堆疊多層（3∼4層）貨櫃的裝卸機具為 門式起重機
設計
1.( ) 一般進行公路幾何設計時，係採 第30最高小時交通量 這種交通量作為設計小時交通量
2.( ) 下列有關我國高速鐵路的敘述 正線線形設計速度為350公里／小時 台灣高鐵公司經過政府財務改善之後特許期增長為70年 列車採用的是日本新幹線系統 錯誤
3.( ) 下述 牌面形狀 主要用來表達交通標誌「遵行」、「禁制」、「警告」、「指示」意義的設計內容
4.( ) 交通部的附屬事業機構中，負責鐵路行銷業務、客貨運經營、附屬事業管理及有關營業設施、設計、調查、督導、考核之單位為 交通部臺灣鐵路管理局
5.( ) 在推估公路設計交通量時，由年平均每日交通量換算成設計小時交通量的因子為 K因子
6.( ) 臺北捷運高運量電聯車的最大設計爬坡為 3%
7.( ) 臺北捷運高運量電聯車的最高設計時速（公里／小時）為 90
8.( ) 與機場跑道銜接的滑行道（Taxiway）可分為入口滑行道與出口滑行道兩種，而出口滑行道之 快速型 型式設計最適用於架次頻繁的機場
車票