教學機器人-CubicTutor
板金乙級 證照專業知識測驗
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CubicPower晶智能中心 專業證照基本知識測驗
關鍵字分類 科目: 板金乙級
是非題- 正確的打(O) 錯誤的打(X)
車身
1.( ) 大樑 屬於車身結構系統
2.( ) 車身受碰撞衝擊時作用力，由全體車身吸收 是整體式車身的特徵
3.( ) 碰撞作用能量大部分由大樑吸收 是大樑式車身的特徵
4.( ) 正確車身大樑底盤校正順序為 扭曲→變形→擠縮→左右→上下
5.( ) 有關車身部份的設計，敘述 用較薄的車身外板以減少 全車重量 正確
6.( ) 車身之板金面將其抑制力除去時，則有恢復原來形狀的傾向，這就是 彈 性變形
7.( ) 車身拉拔作業中， 拉力過大 情形應追加固定位置
8.( ) 車身某些部位指定使用銅銲， 防漏水 是主要目的
9.( ) 車身校正時，最理想的基準點位置是 中間區段
10.( ) 車輛單邊前面或後面受到嚴重的碰撞，而使車身變成平行四邊形的狀態，稱為 菱形彎曲
哪些
1.( ) 大樑和車身 間利用橡皮或襯架安裝組合 是大樑式車身的特徵
2.( ) 油脂 不屬於塗料的揮發性物質
3.( ) 橡膠 材料適合做為擋風玻璃飾條
4.( ) 力之傳遞可經由接觸或不接觸， 推力 是經由接觸傳遞之力
5.( ) 有關 CO2 銲道外觀檢驗之品質標準，敘述 銲道高度 是檢查項目
6.( ) 有關鋁合金板件維修，敘述 可以使用碳棒收縮 正確
7.( ) 車身拉拔使用夾具時， 拉拔方向 是應考量的因素
8.( ) 使用拉拔器拉拔墊圈時， a 拉拔角度不適合
9.( ) 前車身撞損的大樑維修，敘述 應該從前方拉拔大樑 正確
10.( ) 當 CO2 銲接完畢時，應實施 洩放壓力表上殘餘氣體 保養維護
使用
1.( ) 車門外板整 平 板金修護工作最常使用樣板測量
2.( ) 大板金面變形產生蹦彈現象，使用 點熱收縮 方法校正較佳
3.( ) 有關油電車維修，敘述 實施銲接作業 前，必須先拆下電瓶負極接頭 正確
4.( ) 車身拉拔使用夾具時， 作用 力大小 是應考量的因素
5.( ) 車門框的檢查，使用 長徑規 量具為佳
6.( ) 使用方剪機剪切時， 減少刀刃間隙 因素會增加剪切的阻力
7.( ) 使用拉拔器拉拔墊圈時， c 拉拔角度不適合
8.( ) 使用線鑿的彎曲方法，板材底部須加墊 橡皮板 物質
9.( ) 長徑規的使用，敘述 測量前應先行檢查測量腳 高度，再歸零檢查 正確
10.( ) 前側樑校正作業，敘述 須使用安全拉索 正確
測量
1.( ) 中心量規 量具最適合測量底盤大樑的變形
2.( ) 門型量具 可以做三次元車身測量
3.( ) 以中心量規測量車身時，從正前方觀測中心梢，其中一支與其他二支不重 疊，即表示 左右彎曲
4.( ) 在成型初胚過程中測量曲度時，應拿 內 型板 型板較為適合
5.( ) 有關側撞時的基本校正作業，敘述 利用車門框開口部位 測量尺寸以判定受損程度 正確
6.( ) 車身底板孔洞大小的測量，選用 游標卡尺 量具為佳
7.( ) 長徑規的使用，敘述 直線尺寸測量時，其測量腳必須等高 正確
8.( ) 為公制游標卡尺測量結果，正確讀法為 11.95mm
9.( ) 捲尺、長徑規使用標準值測量法，敘述 用標準值的比較物，可獲得較精確 的測量值 正確
10.( ) 測量內徑 100mm 之圓管，最準確的量具為 游標卡尺
作業
1.( ) 加 壓力不足 因素與電阻點銲作業發生火花飛濺現象有關
2.( ) 在整體式車身校正作業中，尺寸的拉拔順序為 長度→ 寬度→對角線→高度
3.( ) 有關整平作業，敘述 虛敲通常用於大區域凹陷 整修 正確
4.( ) 沖切作業時， 產生二次剪斷面 切口缺陷非沖與模之間隙太大所致
5.( ) 車身板金局部切換作業時，敘述 先拉出後整形 正確
6.( ) 使用手電鑽作業時，不可戴用 帆布手套 手套
7.( ) 板金的收縮成型作業除了利用絞縮鉗外，也可以利用 木模 輔具完成絞 縮加工
8.( ) 板金邊緣作業，材料不易產生皺紋現象的是 直線邊緣加工
9.( ) 除去金屬表面之氧化膜，須施以 酸洗 作業
10.( ) 塗裝作業完成時，必須以 稀釋劑 溶劑清洗噴槍
鋼板
1.( ) 加工硬化 是鋼板所具有的基本性質
2.( ) 電鍍鍍鋅鋼 板 是表面處理鋼板
3.( ) 銲接性較差 是汽車材料鍍鋅鋼板的缺點
4.( ) 大樑校正拉拔中，必須實施消除殘留應力的敲打處為 因彎曲而凸起的部 位
5.( ) 以砂輪機研磨車身鋼板時， 火花最少時 狀況效率最低
6.( ) 含碳量較高的鋼板加工作業，敘述 材 質容易變脆 正確
7.( ) 防銹鋼板的敘述， 可用於車身樑架或各種外板 正確
8.( ) 防鏽鋼板是將 錫 物質鍍在鋼板的表層，以增強鋼板的抗腐蝕性
9.( ) 氧乙炔切割作業中，實際用在割斷鋼板的是 高壓氧氣
10.( ) 鋼板上利用圓規劃圓， 先畫上半圓圓規沿施力方向稍傾斜圓規施力均勻 錯誤
材料
1.( ) 可塑性 是車身材料應具備的特性
2.( ) 花崗石 材料製作平台最佳
3.( ) 槽鐵 材料不宜製作法蘭
4.( ) 斷面形狀 是車輛遭受碰撞時，影響衝擊力波延的因素
5.( ) 以玻璃纖維為加強劑的塑膠硬化材料，我們稱為 FRP
6.( ) 有關彈回量，敘述 材質及板厚相同條件下，彎曲半徑大者 彈回量大
7.( ) 材料厚度為 0.8mm，槽縫外緣寬度為 15mm
8.( ) 板件經打造加工後，欲消除其內應力時，應將材料做 退火 處理
9.( ) 砂輪粒度是指材料中所含磨料粒度的粗細，粒度的選擇通常依據 加工效率 因 素
10.( ) 剪缺口之目的是為了避免造成材料之重疊，常用之缺口有 方缺口
變形
1.( ) 工件變形 是受到沖剪模具損鈍的影響
2.( ) 方便於 拆裝零件 是車門內板之孔洞主要的功用
3.( ) 可塑性 是鋼板所具有的基本性質
4.( ) 熱 變形 是鋼板所具有的基本性質
5.( ) 方圓變形管應使用 三角形展開法 展開法展開
6.( ) 在實施中柱校正時，必須注意防止車身 門檻板 部位變形
7.( ) 判定車架是否變形，使用 電子系統測量 方式測量較準確
8.( ) 車架是否變形， 目視法測 量 測量方法較不準確
9.( ) 假想中心線為 0 時，前大樑左側寬度為+6mm，右側寬度為-6mm，後段保 桿固定孔左側寬度為-8mm，右側寬度為+8mm，即可得知此車變形為 菱 形變形
10.( ) 當避震器固定座左右方向變形時，會影響前輪定位的是 內傾角
加工
1.( ) （本題刪題）加工符號“ ”所代表的是 精加工
2.( ) 標準折摺機 加工方式無法製作圓形法蘭
3.( ) 大半徑曲面的打出加工，效率最佳之方法是於 在砂袋上 上打出成形
4.( ) 手工打造葉子板等曲面的板件， 延展與絞縮相互加工 加工敘述正確
5.( ) 打造成形四角為圓弧狀的曲面時，其圓弧處加工方式為 延展收縮約各半
6.( ) 含碳量較高的鋼板加工作業，敘述 材 質容易變脆 正確
7.( ) 車身鋼板製造過程中，最後的加工程序為 冷軋
8.( ) 板金的收縮成型作業除了利用絞縮鉗外，也可以利用 成形鋼砧 輔具完成絞 縮加工
9.( ) 板金縮緣加工，敘述 強度增加 正確
10.( ) 板金邊緣作業中，材料易產生皺紋現象的是 縮緣加工
銲接
1.( ) 利用薄鋼板沖壓製成各 式車體板件，經銲接組合構成車身 是整體式車身的特徵
2.( ) 無大樑構造 是整體式車身的特徵
3.( ) E6012 之電銲條代號中， 1 表示銲接位置
4.( ) 以銲接組合之車身板金零件，如後葉子板碰損時之替換作業，以 先拉出矯正再替 換 方法較正確
5.( ) 車身板金局部切換作業時，敘述 定位後才可以銲接 正確
6.( ) 防銹鋼板的敘述， 鍍鋅鋼板是防銹鋼板的一種 正確
7.( ) 使用電阻點銲銲接 0.8mm 的鋼板時，最適當的極頭直徑為 5mm
8.( ) 後燈框新舊板搭接處的間隙或不平的部份，應以 銅銲 銲接填補
9.( ) 敘述 軟銲使用銲劑是以氯化鋅為主 正確
10.( ) 造成銲接滲透度不足的原因有 銲道偏移
校正
1.( ) 視線擴及全車身 是車身校正時，正確的操作方法
2.( ) 大樑校正拉拔中，必須實施消除殘留應力的敲打處為 因彎曲而凸起的部 位
3.( ) 在實施中柱校正時，必須注意防止車身 車頂 部位變形
4.( ) 有關大樑式車身校正的固定方式，敘述 利用大樑校正機配件將大樑固定在校正機上 正確
5.( ) 有關車身校正，敘述 車身校正準確性是最重要 正確
6.( ) 有關側撞時的基本校正作業，敘述 當測量部位沒有參考尺寸時，可以在車身中央 做中心點測量左右差異以判斷損傷程度 正確
7.( ) 車身校正作業選擇使用夾具時， 作用力大小 是應考量的因素
8.( ) 使用車身拉力臂進行骨架拉拔作業時，安全繩固定位置 校正台與夾具 選項是正 確
9.( ) 前車身撞損的大樑維修，敘述 大樑高度變低，所以必須使用油壓頂伸設備校正 正確
10.( ) 前側樑校正作業，敘述 拉拔鍊條扭曲時是不可使用的 正確
產生
1.( ) CO2 銲接安全注意事項，敘述 風力強會產生氣孔 正確
2.( ) 大板金面變形產生蹦彈現象，使用 點熱收縮 方法校正較佳
3.( ) 在帶傳動中，可能會產生滑動的皮帶是 三角帶
4.( ) 有關防裂孔，敘述 材料厚度在 0.6 1.6m m 時，防裂孔徑建議為 3.0mm~正確
5.( ) 材料經施工後產生加工硬化， 強韌性 性質也會提高
6.( ) 車門外板在修護整平時，造成板面延伸會產生 蹦彈 現象
7.( ) 使用沖床抽製作業時，下列有關夾持力之敘述， 夾持力愈大 則抽製力就要增加夾持力過小會產生皺紋夾持力 過大會破裂 錯誤
8.( ) 板金邊緣作業，材料不易產生皺紋現象的是 凸緣加工
9.( ) 板金邊緣作業中，材料易產生皺紋現象的是 縮緣加工
10.( ) 游標卡尺使用的注意事項為 不可與其他工具堆放在一起，以免相互碰擊而損傷
尺寸
1.( ) #32 板金材料欲做 8 mm之雙層緣，其裕度之外側尺寸約為 8 mm
2.( ) 車身密封 膠塗抹部位 項目會列印在車身損傷修護手冊上
3.( ) 鉚釘位置 項目會列印在車身損傷修護手冊上
4.( ) 有關車身校正，敘述 車身校正前需要測量尺寸 正確
5.( ) 有關車身校正 車身 校正前，需要測量尺寸車身校正準確性是最重要車身校正診斷時， 能量吸收區是主要重點 錯誤
6.( ) 有關側撞時的基本校正作業，敘述 當測量部位沒有參考尺寸時，可以在車身中央 做中心點測量左右差異以判斷損傷程度 正確
7.( ) 使用 長徑規 量具測量引擎室的尺寸較適當
8.( ) 長徑規的使用，敘述 測量前應先行檢查測量腳 高度，再歸零檢查 正確
9.( ) 長徑規的測量腳可調整的功用是為 避開妨礙之構件
10.( ) 捲尺、長徑規使用標準值測量法，敘述 用標準值的比較物，可獲得較精確 的測量值 正確
板金
1.( ) 車門外板整 平 板金修護工作最常使用樣板測量
2.( ) 可以折摺箱形工作物的板金機械有 油壓折床
3.( ) 有關板材方向性，敘述 彎折線與壓延方向垂直較佳 正確
4.( ) 車身板金局部切換作業時，敘述 先拉出後整形 正確
5.( ) 板金打造成型，敘述 凹槽加工成型板材變薄 正確
6.( ) 板金打造成型時，其邊緣容易破裂的原因 敲打時應力集中 正確
7.( ) 板金折彎彈回量與 折彎長度 有關
8.( ) 板金的收縮成型作業除了利用絞縮鉗外，也可以利用 成形鋼砧 輔具完成絞 縮加工
9.( ) 板金縮緣加工，敘述 強度增加 正確
10.( ) 板金邊緣作業，材料不易產生皺紋現象的是 直線單層包縫加工
現象
1.( ) 加 壓力不足 因素與電阻點銲作業發生火花飛濺現象有關
2.( ) 方剪機上、下刀刃間隙太小時，會產生 形成二個剪斷面 現象
3.( ) 有關防裂孔，敘述 材料厚度在 0.6 1.6m m 時，防裂孔徑建議為 3.0mm~正確
4.( ) 材料受彎曲或打造成形，導致伸長而不斷裂的現象，其性質稱為 延展性
5.( ) 車門外板在修護整平時，造成板面延伸會產生 蹦彈 現象
6.( ) 底漆未完全乾燥即行補土，會造成 裂 痕 不良之現象
7.( ) 板金邊緣作業，材料不易產生皺紋現象的是 直線單層包縫加工
8.( ) 修磨鑽頭時，經常將鑽頭浸入水中以防止 退 火 現象
9.( ) 補土與硬化劑比率超過標準會發生 產生滲色污染 現象
10.( ) 實施電阻點銲接時，間距過小時會發生 產生火花 現象
方法
1.( ) 火燒法 方法不適用於薄板金屬製品塗裝前之除銹處理
2.( ) 高週波感應 銲 方法不屬於電阻銲
3.( ) CO2 銲接滲透度不足時， 降低出線速度 調整方法不適當
4.( ) 大板金面變形產生蹦彈現象，使用 點熱收縮 方法校正較佳
5.( ) 小客車玻璃固定方法，敘述 結合法可適用於固定前後擋風玻璃 正確
6.( ) 安全玻璃是利用 夾層塑膠法 方法製造
7.( ) 使用銅電極實施點收縮時， 使用水冷卻 冷卻方法較不建議
8.( ) 使用線鑿的彎曲方法，板材底部須加墊 厚紙 板 物質
9.( ) 拆除車門外板時，其包縫部份最好的處理方法為 砂輪磨除緣角
10.( ) 將兩塊大面積且不同材質的金屬板密接時， 爆炸銲 銲接方法最合適
大樑
1.( ) 大樑 屬於車身結構系統
2.( ) 中心量規 量具適用於檢查車底板大樑的上下彎曲變形
3.( ) 車身受碰撞衝擊時作用力，由全體車身吸收 是整體式車身的特徵
4.( ) 大樑式車輛之大樑強度的要求，敘述 承受引擎牽引力 正確
5.( ) 大樑校正拉拔中，必須實施消除殘留應力的敲打處為 因彎曲而凸起的部 位
6.( ) 正確車身大樑底盤校正順序為 扭曲→變形→擠縮→左右→上下
7.( ) 有關大樑式車身校正的固定方式，敘述 避免大樑旋 轉，兩鏈條必須與大樑固定成 90 度 正確
8.( ) 前車身撞損的大樑維修，敘述 大樑高度變低，所以必須使用油壓頂伸設備校正 正確
9.( ) 前葉子板與前車門之間隙上大下小是 大樑前段高度太低
10.( ) 假想中心線為 0 時，前大樑左側寬度為+6mm，右側寬度為-6mm，後段保 桿固定孔左側寬度為-8mm，右側寬度為+8mm，即可得知此車變形為 菱 形變形
稱為
1.( ) 二物體互相結合在表面上共有的線，稱為 交線
2.( ) 力學中，物體受力之前後，其體內各質點間之距離保持不變，此物體稱為 剛體
3.( ) 以玻璃纖維為加強劑的塑膠硬化材料，我們稱為 FRP
4.( ) 有關螺紋，敘述 螺紋有左旋 和右旋 正確
5.( ) 有關螺紋，敘述 螺紋最大徑是公稱直徑 正確
6.( ) 汽車左右兩輪胎之中心距離稱為 輪距
7.( ) 車身拉拔方向和固定方向有偏位，促使車身移動方向的力稱為 力矩
8.( ) 車輛單邊前面或後面受到嚴重的碰撞，而使車身變成平行四邊形的狀態，稱為 菱形彎曲
9.( ) 板金材料加工時，隨加工程度的增加，而產生之硬化現象，此種現象稱為 加工硬化
10.( ) 為使材料的性質更能達到使用目的，此種加工處理稱為 熱處理
部位
1.( ) 車身尺寸 項目會列印在車身損傷修護手冊上
2.( ) 鋼板因彎曲而凸起的部 位 是在實施消除殘留應力的敲打部位
3.( ) 一般手弓鋸條之鋸齒部位，須經 淬火 熱處理
4.( ) 有關側撞時的基本校正作業，敘述 先 校正車門檻 正確
5.( ) 汽車機件分解後，將不合規範或變形部位，以各種設備與儀器施工，使 之符合規範之作業係為 校正 之作業範圍
6.( ) 車身拉拔使用夾具時， 拉拔方向 是應考量的因素
7.( ) 車身某些部位指定使用銅銲， 填縫 是主要目的
8.( ) 車身校正作業選擇使用夾具時， 拉拔方向 是應考量的因素
9.( ) 前側樑校正時，消除殘留應力須敲打 敲打損傷凸出面 部位
10.( ) 捲尺、長徑規使用左右差異測量法，敘述 使用標準值測量法更有效率性 正確
拉拔
1.( ) 大樑校正拉拔中，必須實施消除殘留應力的敲打處為 因彎曲而凸起的部 位
2.( ) 在整體式車身校正作業中，尺寸的拉拔順序為 長度→ 寬度→對角線→高度
3.( ) 有關大樑式車身校正的固定方式，敘述 避免大樑旋 轉，兩鏈條必須與大樑固定成 90 度 正確
4.( ) 車身拉拔作業中， 多方向拉拔 情形應追加固定位置
5.( ) 車身拉拔使用夾具時， 作用 力大小 是應考量的因素
6.( ) 車身校正作業選擇使用夾具時， 作用力大小 是應考量的因素
7.( ) 使用車身拉力臂進行骨架拉拔作業時，安全繩固定位置 校正台與夾具 選項是正 確
8.( ) 使用拉拔器拉拔墊圈時， b 拉拔角度不適合
9.( ) 前車身撞損的大樑維修，敘述 多方向拉拔校正為提昇 大樑校正工作效率的有效技巧 正確
10.( ) 前側樑校正作業，敘述 拉拔鍊條扭曲時是不可使用的 正確
彎曲
1.( ) 中心量規 量具適用於檢查車底板大樑的上下彎曲變形
2.( ) 滾圓 選項，屬於彎曲加工
3.( ) 鋼板的潰縮部位 是在實施消除殘留應力的敲打部位
4.( ) CO2 銲接安全注意事項，敘述 避免產生較多銲渣及火花，電弧應儘量縮短 正確
5.( ) 大樑校正拉拔中，必須實施消除殘留應力的敲打處為 鋼板接合部位
6.( ) 有關防裂孔，敘述 材料厚度在 0.6 1.6m m 時，防裂孔徑建議為 3.0mm~正確
7.( ) 有關彈回量，敘述 抗拉強度、彈性限度大的材料 彈回量大
8.( ) 有關彎曲加工，敘述 彎折 外側因拉張應力而延伸 正確
9.( ) 車架大樑中心量規測量時，其第一支中心插梢與另二支平行，但不重疊者， 為 左右彎曲 變形
10.( ) 使用線鑿的彎曲方法，板材底部須加墊 木板 物質
為非
原因
1.( ) 六角鎖咬死 是車門外把手無法打開的原因
2.( ) 根面太 厚 為銲接滲透不足之原因
3.( ) 山形打縮造成重疊， 成形速度太急 是可能原因
4.( ) 在打造成形中， 材質變脆 屬於造成龜裂的原因
5.( ) 板金打造成型時，其邊緣容易破裂的原因 內應力不平均 正確
6.( ) 造成銲接滲透度不足的原因有 電 弧長度太長
7.( ) 塗裝作業完成之後，表面有砂紙痕跡產生，其原因為 砂紙跳號不正確
8.( ) 塗裝後會造成流離的缺陷原因為 工件表面有 油質
9.( ) 點銲後母材變形之原因，敘述 夾具使用不當 正確
10.( ) 點銲時，造成火花飛濺之原因，敘述 母材接觸未密合 正確
方式
1.( ) 正常化 是工業上常用之熱處理方式
2.( ) 回火 熱處理方式可以降低材料的硬度
3.( ) 使用型鋼成 型機 方式製作圓形角鐵法蘭較容易
4.( ) 淬火 是工業上常用之熱處理方式
5.( ) FF 型式車輛引擎的固定方式，可分為 直接固定式 形式
6.( ) 有關大樑式車身校正的固定方式，敘述 大樑與大樑校正 機及拉拔設備必須要緊密固定在一起 正確
7.( ) 判定車架是否變形，使用 專用模具測量 方式測量較準確
8.( ) 車身位置尺寸標註時，以 三度空間 方式標註較為準確
9.( ) 前柱的切換作業，以 鋸切 方式切斷前柱較佳
10.( ) 能使鋼材內部之組織達到完全軟化之熱處理方式，稱為 完全退火
塗料
1.( ) 油脂 不屬於塗料的揮發性物質
2.( ) 樹脂 不屬於塗料的揮發性物質
3.( ) 一般用來防止鋼鐵材料生銹的塗料計有 氧化鐵塗料
4.( ) 一般用來防止鋼鐵材料生銹的塗料計有 鉻酸 鉛塗料
5.( ) 不能增加塗料流動性的是 畏色劑
6.( ) 不能增加塗料流動性的是 填充劑
7.( ) 防止金屬表面被酸性物質腐蝕的塗料有 合成樹脂系塗料
8.( ) 防止金屬表面被酸性物質腐蝕的塗料有 瀝青系塗料
9.( ) 能增加塗料的流動性及調整至容易作業的黏度是 稀釋劑
10.( ) 塗料成分中不具有顏色及光彩者為 硬化劑
增加
1.( ) 撞擊時增加變形量 為側樑撞擊潰縮區域的目的
2.( ) 不能增加塗料流動性的是 乾燥劑
3.( ) 引擎室防火隔板凹凸稜線的主要功用為 增加強度
4.( ) 有關車身部份的設計，敘述 增加中柱和車門檻板的橫斷面積，提升車身強度 正確
5.( ) 材料表面鍍 鉻 元素可以增加耐磨性
6.( ) 使用方剪機剪切時， 刀刃鈍化 因素會增加剪切的阻力
7.( ) 使用方剪機剪切時， 增加刀刃間隙 因素會增加剪切的阻力
8.( ) 板金材料加工時，隨加工程度的增加，而產生之硬化現象，此種現象稱為 加工硬化
9.( ) 板金縮緣加工，敘述 板厚變厚 正確
10.( ) 為了增加樣板的強度，通常採用 折角 措施
造成
1.( ) 材料端面沒有倒角 是造成螺絲模難以絞削切入的原因
2.( ) L 型板材縮緣加工時， 過量收縮 是造成彎角處凸起的原因
3.( ) 山形打縮造成重疊， 敲擊速度太快 是可能原因
4.( ) 在打造成形中， 重複施工 屬於造成龜裂的原因
5.( ) 車身正面遭受碰撞後， 力的作用點 作用力不會造成車門開關異常
6.( ) 使用方剪機剪切寬度狹長之材料時會發生扭轉之現象是 上刀刃前傾斜角太大 原因造成
7.( ) 剪切時，上刀刃傾斜過大會造成 增加垂直剪切力 影響
8.( ) 剪缺口之目的是為了避免造成材料之重疊，常用之缺口有 直 形缺口
9.( ) 造成銲接滲透度不足的原因有 銲道偏移
10.( ) 塗裝後不會造成流離的原因為 移動速度過快
影響
1.( ) 工件變形 是受到沖剪模具損鈍的影響
2.( ) 沖剪所 需力量變大 是受到沖剪模具損鈍的影響
3.( ) 銲 藥型式 參數不會影響銲接熱量
4.( ) 斷面形狀 是車輛遭受碰撞時，影響衝擊力波延的因素
5.( ) 不會影響塗漆光澤的是 填充劑
6.( ) 有關板材方向性，敘述 製作箱形工件時，為避免板材方向性問題的影響，應將彎 折線設計在壓延方向 45 度的位置 正確
7.( ) 有關彎曲加工，敘述 彎折 外側因拉張應力而延伸 正確
8.( ) 車頭遭受碰撞後，主要是因 衝擊力波延 因素影響，使得車門的開關不正常
9.( ) 依據點銲銲接條件中，影響銲接品質 壓力大、銲 點大 敘述正確
10.( ) 剪切時，上刀刃傾斜過大會造成 材料變形 影響
固定
1.( ) FF 型式車輛引擎的固定方式，可分為 中間樑 式 形式
2.( ) FF 型式車輛引擎的固定方式，可分為 直接固定式 形式
3.( ) FF 型式車輛引擎的固定方式，可分為 副樑式 形式
4.( ) 小客車玻璃固定方法，敘述 有結合法、防水條固定法 及螺栓固定法 正確
5.( ) 小客車玻璃固定方法，敘述 車窗玻璃可適用 螺栓固定法 正確
6.( ) 小客車玻璃固定方法，敘述 結合法可適用於固定前後擋風玻璃 正確
7.( ) 手電剪之下刀刃固定孔為長圓型，其目的為 便於調整間隙
8.( ) 有關大樑式車身校正的固定方式，敘述 大樑與大樑校正 機及拉拔設備必須要緊密固定在一起 正確
9.( ) 有關大樑式車身校正的固定方式，敘述 利用大樑校正機配件將大樑固定在校正機上 正確
10.( ) 有關大樑式車身校正的固定方式，敘述 避免大樑旋 轉，兩鏈條必須與大樑固定成 90 度 正確
損傷
1.( ) 判定 維修方式 是車身測量主要目的
2.( ) 車身尺寸 項目會列印在車身損傷修護手冊上
3.( ) 因撞擊所導致的一次損傷包含有 波紋效應損 傷
4.( ) 有關側撞時的基本校正作業，敘述 先 校正車門檻 正確
5.( ) 車身損傷判斷第一步應為 瞭解事故發生的狀況
6.( ) 前側樑校正時，消除殘留應力須敲打 敲打損傷凸出面 部位
7.( ) 為了使夾具安裝得到最佳效果， 拉拔方向的適用性 是應考量的因素
8.( ) 捲尺、長徑規使用左右差異測量法，敘述 參考側必須沒有損傷是非常重要的 正確
9.( ) 敘述 大樑修正機主要是由車身固定裝置與拉拔裝置所 組成 正確
10.( ) 游標卡尺使用的注意事項為 不可與其他工具堆放在一起，以免相互碰擊而損傷
間隙
1.( ) 鑽唇間隙 角 與鑽孔後的孔徑大小無關
2.( ) 手電剪上下刀刃間隙調整時，使用 厚薄規 量測
3.( ) 方剪機上、下刀刃間隙太小時，會產生 形成二個剪斷面 現象
4.( ) 汽車後葉子板安裝時，需注意檢查 後箱蓋配合 配合
5.( ) 使用方剪機剪切時， 減少刀刃間隙 因素會增加剪切的阻力
6.( ) 門檻未變形，但後門與門檻間隙太小，通常為 車門太低
7.( ) 剪床刀刃間隙應視 剪切材料的厚度及材質 調整
8.( ) 軟鋼沖切間隙量約為 100.2 mm
9.( ) 當引擎蓋更換僅作前後調整時，會影響 偏差 項目
10.( ) 樣板與工件表面的間隙，可以使用 測隙規 測量
車門
1.( ) 六角鎖咬死 是車門外把手無法打開的原因
2.( ) 方便於整修變形 是車門內板之孔洞主要的功用
3.( ) 把手於門板內之連桿扣脫落 是車門外把手無法打開的原因
4.( ) 葉子板整平 板金修護工作最常使用樣板測量
5.( ) 有關車身部份的設計，敘述 增加中柱和車門檻板的橫斷面積，提升車身強度 正確
6.( ) 有關側撞時的基本校正作業，敘述 先 校正車門檻 正確
7.( ) 有關側撞時的基本校正作業，敘述 當測量部位沒有參考尺寸時，可以在車身中央 做中心點測量左右差異以判斷損傷程度 正確
8.( ) 汽車後葉子板安裝時，需注意檢查 車門間隙 配合
9.( ) 車身正面遭受碰撞後， 力的作用點 作用力不會造成車門開關異常
10.( ) 車身正面遭受碰撞後， 力的擴散 作用力不會造成車門開關異常
切割
1.( ) 電離氣切割 方法可用來切割不銹鋼
2.( ) 鋼板 材料可使用乙炔氣體火焰切割
3.( ) 不銹鋼無法使用氧乙炔火焰切割之原因是 燃點太高
4.( ) 切割鋼板時選擇火嘴大小之主要考慮因素為 鋼板厚度
5.( ) 切換板金零件時， 火 焰切割 會增加額外的整形作業
6.( ) 以平面切割正圓錐，若平面與錐軸垂直則其交線為 正圓
7.( ) 氧乙炔切割作業中，實際用在割斷鋼板的是 高壓氧氣
8.( ) 氧乙炔氣體火焰切割之切割面上緣有圓弧狀熔化係因為 切割速度太慢
9.( ) 氧乙炔氣體火焰切割之切割面品質與 氣瓶容量 無關
10.( ) 氧乙炔銲接中，下列 切割和銲接用火嘴不一樣銲炬有兩 道管路切割和銲接用銲炬不一樣 錯誤
中心
1.( ) 中心量規 量具最適合測量底盤大樑的變形
2.( ) 中心量規 量具適用於檢查車底板大樑的上下彎曲變形
3.( ) 中心樑規 量具檢查車身底盤是否變形最精確
4.( ) 中心量規是由中心環、吊鉤和 伸縮尺 所組成
5.( ) 以中心量規測量車身時，從正前方觀測中心梢，其中一支與其他二支不重 疊，即表示 左右彎曲
6.( ) 吊掛於底盤測量孔檢查車身變形的量具是 中心量規
7.( ) 有關彎曲加工，敘述 製作圓筒工件時，以板厚中心為未受壓縮或拉張 應力影響的位置 正確
8.( ) 有關彎曲加工，敘述 彎折 外側因拉張應力而延伸 正確
9.( ) 有關彎曲加工，敘述 彎折內側因壓縮應力而擠縮 正確
10.( ) 車身大樑歪斜變形時，使用 中心量規 量具檢測最快
量具
1.( ) 中心量規 量具最適合測量底盤大樑的變形
2.( ) 中心樑規 量具檢查車身底盤是否變形最精確
3.( ) 一般量測直線距離的量具有 捲尺
4.( ) 一般量測直線距離的量具有 鋼尺
5.( ) 不可以量測角度的量具為 組合角尺
6.( ) 引擎室的檢查，使用 長徑規 量具為佳
7.( ) 車身大樑歪斜變形時，使用 中心量規 量具檢測最快
8.( ) 車門框的檢查，使用 長徑規 量具為佳
9.( ) 板金作業中，平板的功用為 畫線
10.( ) 板金作業中，平板的功用為 檢驗
位置
1.( ) 判定 維修方式 是車身測量主要目的
2.( ) 判定損傷程度 是車身測量主要目的
3.( ) 車身密封 膠塗抹部位 項目會列印在車身損傷修護手冊上
4.( ) E6012 之電銲條代號中， 1 表示銲接位置
5.( ) 有關彎曲加工，敘述 彎折 外側因拉張應力而延伸 正確
6.( ) 車身位置尺寸標註時，以 三度空間 方式標註較為準確
7.( ) 車身拉拔作業中， 拉力過大 情形應追加固定位置
8.( ) 車身測量時孔徑相同時， 兩孔中心 位置測量值是相等
9.( ) 使用車身拉力臂進行骨架拉拔作業時，安全繩固定位置 夾具與車體 選項是正 確
10.( ) 麥花臣式懸吊裝置，其避震器上座位置如果向前或向後改變了中心位置， 會影響 後傾角 之變化
大小
1.( ) 加壓力 是電阻點銲的要素
2.( ) 電流 大小 是電阻點銲的要素
3.( ) 切割鋼板時選擇火嘴大小之主要考慮因素為 鋼板厚度
4.( ) 任何一力必須具備 方向 要素
5.( ) 有關對桿型折摺機，敘述 用於折摺各種工作物的邊緣 正確
6.( ) 有關對桿型折摺機，敘述 僅能折 摺 20 號以下的較薄材料 正確
7.( ) 有關點銲，銲點外觀檢驗之品質標準，敘述 銲徑大小 是檢查項目
8.( ) 車身底板孔洞大小的測量，選用 游標卡尺 量具為佳
9.( ) 車身校正作業選擇使用夾具時， 作用力大小 是應考量的因素
10.( ) 車身碰撞後其變形量的大小和範圍，主要是由衝擊最大分力的 大小 因素 決定
方向
1.( ) 材料的性質 是車輛遭受碰撞時，影響衝擊力波延的因素
2.( ) 前橫樑左右方向變 形 變形不會影響後傾角
3.( ) 避震器固定座左右方向變形 變形不會影響後傾角
4.( ) 任何一力必須具備 大小 要素
5.( ) 任何一力必須具備 作用點 要素
6.( ) 有關板材方向性，敘述 製作箱形工件時，為避免板材方向性問題的影響，應將彎 折線設計在壓延方向 45 度的位置 正確
7.( ) 車身拉拔方向和固定方向有偏位，促使車身移動方向的力稱為 力矩
8.( ) 車身拉拔使用夾具時， 作用 力大小 是應考量的因素
9.( ) 車身校正作業選擇使用夾具時， 安裝部位 是應考量的因素
10.( ) 車身校正作業選擇使用夾具時， 拉拔方向 是應考量的因素
車輛
1.( ) 材料的性質 是車輛遭受碰撞時，影響衝擊力波延的因素
2.( ) 斷面形狀 是車輛遭受碰撞時，影響衝擊力波延的因素
3.( ) FF 型式車輛引擎的固定方式，可分為 直接固定式 形式
4.( ) 大樑式車輛之大樑強度的要求，敘述 承受引擎牽引力 正確
5.( ) 大樑式車輛之大樑強度的要求，敘述 承受懸吊系統的衝擊力 正確
6.( ) 車輛前方遭受撞擊， 前側樑→A 柱→車 頂 是撞擊力的傳遞路線
7.( ) 車輛前後軸距不相等時，車輛前進會偏向行駛，所形成角度稱為 推力 角
8.( ) 車輛碰撞衝擊所產生的能量是依車子的 運動量 特性而定
9.( ) 敘述 損傷診斷的目的是能正確判斷 受損部位和程度 正確
10.( ) 損傷車輛之檢查，在不拆卸機械件的狀況下，選用 長徑規 為佳
製作
1.( ) 使用型鋼成 型機 方式製作圓形角鐵法蘭較容易
2.( ) 標準折摺機 加工方式無法製作圓形法蘭
3.( ) 一圓筒之外徑為 140mm，鐵線的直徑為 4mm，則製作包線時，其鐵線的長 度約為 452mm
4.( ) 手工打造葉子板等曲面的板件， 須製作樣板 加工敘述正確
5.( ) 打型板金工作的 凹槽 部份需特別製作樣板來測量
6.( ) 有關板材方向性，敘述 板金材料通常經軋延機在一定方 向、連續多次的壓延而成 正確
7.( ) 有關板材方向性，敘述 彎折線與壓延方向垂直較佳 正確
8.( ) 有關彎曲加工，敘述 彎折 外側因拉張應力而延伸 正確
9.( ) 車身板件製作凸緣，主要目的為 增加邊緣強度
10.( ) 圓管需製作凸緣時，如果延展量不足，強行折彎 90 度，此內緣部位會產 生 圓管折彎處會內凹 現象
游標
1.( ) 一般游標卡尺無法直接測量的項目是 錐度
2.( ) 一般量測直線距離的量具有 游標卡尺
3.( ) 公制游標卡尺之精度為 0.0 5mm
4.( ) 公制游標卡尺的主尺刻度 5 格，即表示 5mm
5.( ) 長徑規的使用，敘述 直線尺寸測量時，其測量腳必須等高 正確
6.( ) 長徑規的使用，敘述 測量時通常使用游標卡尺來確認孔洞尺寸大小 正確
7.( ) 高度規種類繁多，一般常用的有 附錶直 讀式高度規
8.( ) 高度規種類繁多，一般常用的有 電子式高度規
9.( ) 欲量測較精密之尺寸，宜選用 游標卡尺 量具
10.( ) 游標卡尺可量測尺寸的位置有 內側
約為
1.( ) #30 板金材料欲做 6mm 之雙層緣，其裕度約為 12mm
2.( ) #32 板金材料欲做 8 mm之雙層緣，其裕度之外側尺寸約為 8 mm
3.( ) 一般氣動工具之氣壓缸使用之空氣壓力約為 5 6 kg/cm 2~
4.( ) 一圓筒之外徑為 140mm，鐵線的直徑為 4mm，則製作包線時，其鐵線的長 度約為 452mm
5.( ) 手電剪下刀刃之躲避角（逃角）約為 12°
6.( ) 交流電銲機二次輸出端上之負載電壓約為 20V 40V~
7.( ) 材料厚度為 1.0mm 作ψ5mm 的鐵絲包線，其包線裕度約為 14mm
8.( ) 玻璃是一種無機熱塑性聚合物， 可 施予鑄造 為其特徵
9.( ) 玻璃是一種無機熱塑性聚合物， 高溫熔融溫度約為 650°C至 800°C 為其特徵
10.( ) 萬能板金機之上刀具衝程約為 2mm 3mm~
砂輪
1.( ) 砂輪研磨 屬於塗裝前處理
2.( ) 結合劑 是砂輪構成的三個要素
3.( ) 廢砂輪 不適於修整砂輪
4.( ) 磷酸鹽表面處理 屬於塗裝前處理
5.( ) 拆除車門外板時，其包縫部份最好的處理方法為 砂輪磨除緣角
6.( ) 砂輪粒度是指材料中所含磨料粒度的粗細，粒度的選擇通常依據 加工效率 因 素
7.( ) 砂輪磨削軟材料之工作物，有關於磨料之粒度、結合度或組織之選擇，下 列 粗粒硬結合度鬆組織 錯誤
8.( ) 超高強度鋼板欲切除時，應使用 離子切割機 器具切除較理想
9.( ) 構成砂輪的三要素為 結合劑
10.( ) 精密磨製時，整修砂輪的工具選用 鑽 石修整器 較佳
選用
1.( ) 曲面補土時，最好選用 橡膠 刮刀 材質的刮刀
2.( ) 車身底板孔洞大小的測量，選用 游標卡尺 量具為佳
3.( ) 車門外板小凹點的矯正，在不修補漆面時，選用 特殊尖頭撬棒 工具為佳
4.( ) 板金打造成形時，選用 樣板 方法測量較為適當
5.( ) 欲量測較精密之尺寸，宜選用 游標卡尺 量具
6.( ) 欲製作一測量葉子板之樣板，選用 1.2 mm厚鋁板 為佳
7.( ) 測量引擎室對角線時，選用 長徑規 最適當
8.( ) 損傷車輛之檢查，在不拆卸機械件的狀況下，選用 長徑規 為佳
9.( ) 精密磨製時，整修砂輪的工具選用 鑽 石修整器 較佳
10.( ) 調和漆不應選用 苯 稀釋劑
實施
1.( ) 鋼板因彎曲而凸起的部 位 是在實施消除殘留應力的敲打部位
2.( ) 大樑校正拉拔中，必須實施消除殘留應力的敲打處為 因彎曲而凸起的部 位
3.( ) 在實施中柱校正時，必須注意防止車身 車頂 部位變形
4.( ) 有關油電車維修，敘述 實施銲接作業 前，必須先拆下電瓶負極接頭 正確
5.( ) 使用銅電極實施點收縮時， 使用切削油冷卻 冷卻方法較不建議
6.( ) 當 CO2 銲接完畢時，應實施 洩放壓力表上殘餘氣體 保養維護
7.( ) 實施車輛擋風玻璃更換作業時，需要 玻璃及車身介面劑 工具或材料
8.( ) 實施車輛擋風玻璃更換作業時，需要 特殊鋼線 工具或材料
9.( ) 實施電阻點銲接時，間距過小時會發生 銲接強度變弱 現象
10.( ) 鋼板點熱收縮作業，敘述 鋼板延展面的凸點開始收縮 正確
剪切
1.( ) 四種切斷法中， 鋼剪剪切法 較能獲得準確的切割面
2.( ) 那 剪切板厚 是剪床的主要規格
3.( ) 那 剪切寬度 是剪床的主要規格
4.( ) 使用方剪機大量剪切相同尺寸材料時，可利用 後定 規 定規
5.( ) 使用方剪機剪切時， 刀刃鈍化 因素會增加剪切的阻力
6.( ) 使用方剪機剪切時， 減少刀刃間隙 因素會增加剪切的阻力
7.( ) 使用方剪機剪切時， 增加刀刃間隙 因素會增加剪切的阻力
8.( ) 使用方剪機剪切寬度狹長之材料時會發生扭轉之現象是 上刀刃前傾斜角太大 原因造成
9.( ) 使用鋼剪剪切外圓弧時，可以使用 大彎 形式的鋼剪
10.( ) 使用鋼剪剪切外圓弧時，可以使用 直型 形式的鋼剪
材質
1.( ) PP 材質的保險桿龜裂是無法補修的
2.( ) 在打造成形中， 山形重疊 屬於造成龜裂的原因
3.( ) 在打造成形中， 重複施工 屬於造成龜裂的原因
4.( ) 有關彈回量，敘述 抗拉強度、彈性限度大的材料 彈回量大
5.( ) 含碳量較高的鋼板加工作業，敘述 材 質容易變脆 正確
6.( ) 含碳量較高的鋼板加工作業，敘述 較困難成形 正確
7.( ) 板金折彎彈回量與 折彎角度 有關
8.( ) 板金折彎彈回量與 材質 有關
9.( ) 板金縮緣加工，敘述 板厚變厚 正確
10.( ) 剪床刀刃間隙應視 剪切材料的厚度及材質 調整
一般
1.( ) 一般小型車設計最常採用整體式車身， 使能承受較大之荷重及衝擊 是整體式車身的優點
2.( ) 一般小型車設計最常採用整體式車身， 減輕了車身之重量 是整體式車身的優點
3.( ) 一般不須套木柄的銼刀是 什錦銼刀
4.( ) 一般氣動工具之氣壓缸使用之空氣壓力約為 5 6 kg/cm 2~
5.( ) 一般動力剪床上之微動裝置是 調整刀刃 間隙時使用
6.( ) 一般量測直線距離的量具有 捲尺
7.( ) 一般量測直線距離的量具有 鋼尺
8.( ) 一般電阻點銲銲接各為 5mm
9.( ) 一般螺絲攻組， 第一攻 導角牙數最多
10.( ) 一般鑽頭的鑽頂角為 高碳鋼材料
強度
1.( ) S（41）C 表示一般構造用碳鋼，其表示 最小抗 拉強度 41kg/mm2
2.( ) 大樑式車輛之大樑強度的要求，敘述 承受車輛零組件的重量 正確
3.( ) 引擎室防火隔板凹凸稜線的主要功用為 增加強度
4.( ) 有關車身部份的設計，敘述 增加中柱和車門檻板的橫斷面積，提升車身強度 正確
5.( ) 有關整體式車身 車身重量較輕構造及強度是由車身全部來承擔車身鋼板由點銲組合而成 錯誤
6.( ) 有關整體式車身之敘述， 車身鋼板由點銲組合而成 正確
7.( ) 汽車之部份結構採用碳纖複合材料之主要考量為 強度與重量比優良
8.( ) 板金的邊緣型式中， 包線邊 強度最強
9.( ) 板金縮緣加工，敘述 板厚變厚 正確
10.( ) 前側樑維修禁止以火焰加熱方式校正，敘述 易釋放 出有毒氣體 正確
汽車
1.( ) 固溶強化型鋼板 為汽車使用的高張力鋼板
2.( ) 析出強化型 鋼板 為汽車使用的高張力鋼板
3.( ) 塗裝性較差 是汽車材料鍍鋅鋼板的缺點
4.( ) 複合組織型鋼板 為汽車使用的高張力鋼板
5.( ) 銲接性較差 是汽車材料鍍鋅鋼板的缺點
6.( ) 汽車之部份結構採用碳纖複合材料之主要考量為 強度與重量比優良
7.( ) 汽車左右兩輪胎之中心距離稱為 輪距
8.( ) 汽車用有色玻璃，係在玻璃中添加微量的鐵及 鈷 元素
9.( ) 汽車車身材料產生蹦彈現象，其主要原因是 應力分佈不均
10.( ) 汽車使用 X 型玻璃升降機，當車門玻璃上升至一半時，不會掉落、下降是 因為 主動齒輪使張力彈簧擴張
利用
1.( ) 大樑和車身 間利用橡皮或襯架安裝組合 是大樑式車身的特徵
2.( ) 車 身較高，上下較不方便 是大樑式車身的特徵
3.( ) 無大樑構造 是整體式車身的特徵
4.( ) 安全玻璃是利用 夾層塑膠法 方法製造
5.( ) 有關側撞時的基本校正作業，敘述 利用車門框開口部位 測量尺寸以判定受損程度 正確
6.( ) 有關軟銲之定義，敘述 利用毛細作用接合 正確
7.( ) 有關軟銲之定義，敘述 屬於冶金式接 合 正確
8.( ) 汽車板金作業是利用金屬的 可削性 性質
9.( ) 汽車板金作業是利用金屬的 可熔性 性質
10.( ) 板金的收縮成型作業除了利用絞縮鉗外，也可以利用 成形鋼砧 輔具完成絞 縮加工
卡尺
1.( ) 一般游標卡尺無法直接測量的項目是 錐度
2.( ) 一般量測直線距離的量具有 游標卡尺
3.( ) 公制游標卡尺之精度為 0.0 5mm
4.( ) 公制游標卡尺的主尺刻度 5 格，即表示 5mm
5.( ) 長徑規的使用，敘述 直線尺寸測量時，其測量腳必須等高 正確
6.( ) 長徑規的使用，敘述 測量時通常使用游標卡尺來確認孔洞尺寸大小 正確
7.( ) 欲量測較精密之尺寸，宜選用 游標卡尺 量具
8.( ) 游標卡尺可量測尺寸的位置有 內側
9.( ) 游標卡尺可量測尺寸的位置有 深度
10.( ) 游標卡尺使用的注意事項為 使用後應以軟布將游標卡尺整體擦拭乾 淨
應力
1.( ) 鋼板因彎曲而凸起的部 位 是在實施消除殘留應力的敲打部位
2.( ) 鋼板的潰縮部位 是在實施消除殘留應力的敲打部位
3.( ) 大樑校正拉拔中，必須實施消除殘留應力的敲打處為 因彎曲而延伸的表面
4.( ) 有關彎曲加工，敘述 製作圓筒工件時，以板厚中心為未受壓縮或拉張 應力影響的位置 正確
5.( ) 有關彎曲加工，敘述 彎折內側因壓縮應力而擠縮 正確
6.( ) 沖壓製品的板金零件，容易產生 具有殘留應力 現象
7.( ) 使用拉拔器勾住墊圈，並且用線鑿或整平鎚修整時，其目的是 消除應力
8.( ) 板金打造成型，敘述 凹槽加工成型板材變薄 正確
9.( ) 板金打造成型，敘述 整平時 板材會延展 正確
10.( ) 前側樑校正時，消除殘留應力須敲打 敲打延伸部位 部位
寬度
1.( ) 在整體式車身校正作業中，尺寸的拉拔順序為 長度→ 寬度→對角線→高度
2.( ) 材料厚度為 0.8mm，槽縫外緣寬度為 13mm
3.( ) 材料厚度為 0.8mm，槽縫外緣寬度為 15mm
4.( ) 那 剪切板厚 是剪床的主要規格
5.( ) 那 剪切寬度 是剪床的主要規格
6.( ) 使用方剪機剪切寬度狹長之材料時會發生扭轉之現象是 上刀刃前傾斜角太大 原因造成
塗裝
1.( ) 火燒法 方法不適用於薄板金屬製品塗裝前之除銹處理
2.( ) 砂光 方法適用於薄金屬製品塗裝前之防鏽處理
3.( ) 塗裝性較差 是汽車材料鍍鋅鋼板的缺點
4.( ) 酸洗 方法適用於薄金屬製品塗裝前之防鏽處理
5.( ) 磷酸鹽表面處理 屬於塗裝前處理
6.( ) 塗裝作業完成之後，表面有砂紙痕跡產生，其原因為 砂紙跳號不正確
7.( ) 塗裝作業完成時，不用 硬化劑 溶劑清洗噴槍
8.( ) 塗裝作業完成時，必須以 稀釋劑 溶劑清洗噴槍
9.( ) 塗裝後不會造成流離的原因為 乾燥過早
10.( ) 塗裝後不會造成流離的原因為 稀釋劑太少
必須
1.( ) 乙炔氣之性質，敘述 俗稱電石氣或電土 正確
2.( ) 大樑校正拉拔中，必須實施消除殘留應力的敲打處為 因彎曲而凸起的部 位
3.( ) 大樑校正拉拔中，必須實施消除殘留應力的敲打處為 鋼板接合部位
4.( ) 在實施中柱校正時，必須注意防止車身 門檻板 部位變形
5.( ) 有關大樑式車身校正的固定方式，敘述 利用大樑校正機配件將大樑固定在校正機上 正確
6.( ) 有關交流電銲機，敘述 必須加裝電擊防止器 正確
7.( ) 有關交流電銲機，敘述 價格低 正確
8.( ) 更換後葉子板時，必須實施的作業中， 拆掉後擋風 玻璃拆掉燃油箱拆掉飾板 錯誤
9.( ) 長徑規的使用，敘述 測量前應先行檢查測量腳 高度，再歸零檢查 正確
10.( ) 前車身撞損的大樑維修，敘述 大樑高度變低，所以必須使用油壓頂伸設備校正 正確
工件
1.( ) 工件變形 是受到沖剪模具損鈍的影響
2.( ) 毛邊太大 是受到沖剪模具損鈍的影響
3.( ) 沖剪所 需力量變大 是受到沖剪模具損鈍的影響
4.( ) 方錐形工件作包線邊，宜採用 先成形後包線 加工方式
5.( ) 以外樣板測量曲面工件，發現中央部有間隙，係表示 工件曲率半徑太大
6.( ) 有關板材方向性，敘述 板金材料通常經軋延機在一定方 向、連續多次的壓延而成 正確
7.( ) 有關板材方向性，敘述 製作箱形工件時，為避免板材方向性問題的影響，應將彎 折線設計在壓延方向 45 度的位置 正確
8.( ) 有關板材方向性，敘述 彎折線與壓延方向垂直較佳 正確
9.( ) 有關彎曲加工，敘述 製作圓筒工件時，以板厚中心為未受壓縮或拉張 應力影響的位置 正確
10.( ) 有關彎曲加工，敘述 彎折 外側因拉張應力而延伸 正確
碰撞
1.( ) 大樑和車身 間利用橡皮或襯架安裝組合 是大樑式車身的特徵
2.( ) 材料的性質 是車輛遭受碰撞時，影響衝擊力波延的因素
3.( ) 車身受碰撞衝擊時作用力，由全體車身吸收 是整體式車身的特徵
4.( ) 無大樑構造 是整體式車身的特徵
5.( ) 斷面形狀 是車輛遭受碰撞時，影響衝擊力波延的因素
6.( ) 車身正面遭受碰撞後， 力的旋轉 作用力不會造成車門開關異常
7.( ) 車身的設計原理，是以 變形 吸收碰撞時的衝擊能量
8.( ) 車身碰撞後其變形量的大小和範圍，主要是由衝擊最大分力的 方向 因素 決定
9.( ) 車輛單邊前面或後面受到嚴重的碰撞，而使車身變成平行四邊形的狀態，稱為 菱形彎曲
10.( ) 車頭遭受碰撞後，主要是因 衝擊力波延 因素影響，使得車門的開關不正常
邊緣
1.( ) 山形打縮加工之板材變化， 在山形兩側邊向內擠壓 正確
2.( ) 山形打縮加工之板材變化， 板厚變厚 正確
3.( ) 有關對桿型折摺機，敘述 其大小以能折摺工作物最大長 度表示 正確
4.( ) 車身板件製作凸緣，主要目的為 增加邊緣強度
5.( ) 車身測量時孔徑相同時， 兩孔邊緣 位置測量值是相等
6.( ) 板金打造成型時，其邊緣容易破裂的原因 胚料邊緣有缺 陷 正確
7.( ) 板金邊緣作業，材料不易產生皺紋現象的是 凸緣加工
8.( ) 板金邊緣作業，材料不易產生皺紋現象的是 直線邊緣加工
9.( ) 葉子板前端打造成形時，其邊緣容易破裂，敘述 內應力不平均 正確
10.( ) 葉子板前端打造成形時，其邊緣容易破裂，敘述 敲打時應力集中 正確
檢查
1.( ) 引擎室的檢查，使用 長徑規 量具為佳
2.( ) 可測量各種角度，檢查深度之量具為 組合角尺
3.( ) 有關 CO2 銲道外觀檢驗之品質標準，敘述 銲道 腳長 是檢查項目
4.( ) 有關 CO2 銲道外觀檢驗之品質標準，敘述 銲道高度 是檢查項目
5.( ) 有關 CO2 銲道外觀檢驗之品質標準，敘述 銲道喉深 是檢查項目
6.( ) 有關點銲，銲點外觀檢驗之品質標準，敘述 偏位 是檢查項目
7.( ) 有關點銲，銲點外觀檢驗之品質標準，敘述 銲徑大小 是檢查項目
8.( ) 有關點銲，銲點外觀檢驗之品質標準，敘述 銲點 凸起或毛頭 是檢查項目
9.( ) 汽車後葉子板安裝時，需注意檢查 車門間隙 配合
10.( ) 汽車後葉子板安裝時，需注意檢查 後箱蓋配合 配合
調整
1.( ) 調整時間 是進行墊圈熔植前所需之作業
2.( ) 調整電流 是進行墊圈熔植前所需之作業
3.( ) 磨除舊塗膜 是進行墊圈熔植前所需之作業
4.( ) CO2 銲接滲透度不足時， 降低出線速度 調整方法不適當
5.( ) CO2 銲接滲透度不足時， 減少隔離氣體流量 調整方法不適當
6.( ) 一般動力剪床上之微動裝置是 調整刀刃 間隙時使用
7.( ) 手電剪上下刀刃間隙調整時，使用 厚薄規 量測
8.( ) 手電剪之下刀刃固定孔為長圓型，其目的為 便於調整間隙
9.( ) 使用 CO2 銲接鋼板時，若鋼板燒穿時最佳的調整方法為 電流大小
10.( ) 能增加塗料的流動性及調整至容易作業的黏度是 稀釋劑
量規
1.( ) 中心量規 量具最適合測量底盤大樑的變形
2.( ) 中心量規 量具適用於檢查車底板大樑的上下彎曲變形
3.( ) 中心量規是由中心環、吊鉤和 伸縮尺 所組成
4.( ) 以中心量規測量車身時，從正前方觀測中心梢，其中一支與其他二支不重 疊，即表示 左右彎曲
5.( ) 吊掛於底盤測量孔檢查車身變形的量具是 中心量規
6.( ) 車身大樑歪斜變形時，使用 中心量規 量具檢測最快
7.( ) 車架大樑中心量規測量時，其第一支中心插梢與另二支平行，但不重疊者， 為 左右彎曲 變形
8.( ) 使用中心量規檢查時，三支量規之水平桿皆互相平行，但第二支量規的中 心梢比前後二支插梢為低，表示 上下彎曲
高度
1.( ) 在圓鐵端面求中心線時以 V型枕與高度規 工具較準確
2.( ) 在整體式車身校正作業中，尺寸的拉拔順序為 長度→ 寬度→對角線→高度
3.( ) 有關 CO2 銲道外觀檢驗之品質標準，敘述 銲道 腳長 是檢查項目
4.( ) 有關 CO2 銲道外觀檢驗之品質標準，敘述 銲道高度 是檢查項目
5.( ) 有關 CO2 銲道外觀檢驗之品質標準，敘述 銲道喉深 是檢查項目
6.( ) 長徑規的使用，敘述 直線尺寸測量時，其測量腳必須等高 正確
7.( ) 長徑規的使用，敘述 測量前應先行檢查測量腳 高度，再歸零檢查 正確
8.( ) 長徑規的使用，敘述 測量時通常使用游標卡尺來確認孔洞尺寸大小 正確
9.( ) 前車身撞損的大樑維修，敘述 大樑高度變低，所以必須使用油壓頂伸設備校正 正確
10.( ) 前車身撞損的大樑維修，敘述 多方向拉拔校正為提昇 大樑校正工作效率的有效技巧 正確
表面
1.( ) 鋼板因彎曲而凸起的部 位 是在實施消除殘留應力的敲打部位
2.( ) 鋼板因彎曲而延伸的表面 是在實施消除殘留應力的敲打部位
3.( ) 鋼板的潰縮部位 是在實施消除殘留應力的敲打部位
4.( ) 一平面經過圓錐的頂點與圓錐表面相交時，其交線為 直線
5.( ) 大樑校正拉拔中，必須實施消除殘留應力的敲打處為 因彎曲而凸起的部 位
6.( ) 大樑校正拉拔中，必須實施消除殘留應力的敲打處為 因彎曲而延伸的表面
7.( ) 大樑校正拉拔中，必須實施消除殘留應力的敲打處為 鋼板接合部位
8.( ) 材料表面鍍 鉻 元素可以增加耐磨性
9.( ) 表面粗度如用粗度等級標示，數系之前須加 N 符號
10.( ) 金屬表面應在 底漆上 表面施行補土
直線
1.( ) 槽縫 接縫型式僅通用於直線接合
2.( ) 一平面經過圓錐的頂點與圓錐表面相交時，其交線為 直線
3.( ) 一般量測直線距離的量具有 捲尺
4.( ) 一般量測直線距離的量具有 游標卡尺
5.( ) 一般量測直線距離的量具有 鋼尺
6.( ) 曲面與曲面的交線為 直線或曲線
7.( ) 有關力的可傳導性， 在同一直線上，力可任意滑動 而不影響其運動效應 正確
8.( ) 兩複斜面相貫穿，其交線為 直線
9.( ) 板金邊緣作業，材料不易產生皺紋現象的是 凸緣加工
10.( ) 板金邊緣作業，材料不易產生皺紋現象的是 直線單層包縫加工
曲面
1.( ) 大半徑曲面的打出加工，效率最佳之方法是於 在砂袋上 上打出成形
2.( ) 不規則的曲面補土時，使用 橡皮刮板 工具塗佈為佳
3.( ) 手工打造葉子板等曲面的板件， 延展與絞縮相互加工 加工敘述正確
4.( ) 手工打造葉子板等曲面的板件， 須製作樣板 加工敘述正確
5.( ) 以外樣板測量曲面工件，發現中央部有間隙，係表示 工件曲率半徑太大
6.( ) 打型板金工作的 凹凸曲面 部份需特別製作樣板來測量
7.( ) 打型板金工作的 凹槽 部份需特別製作樣板來測量
8.( ) 打型板金工作的 圓弧部 分 部份需特別製作樣板來測量
9.( ) 打造成形四角為圓弧狀的曲面時，其圓弧處加工方式為 延展收縮約各半
10.( ) 曲面補土時，最好選用 橡膠 刮刀 材質的刮刀
交線
1.( ) 一平面通過圓球的內部 ，則其交線為 正圓
2.( ) 一平面經過圓錐的頂點與圓錐表面相交時，其交線為 直線
3.( ) 一平面與圓柱的軸成垂直相交時，其交線為 圓
4.( ) 一平面與圓錐的軸成平行（但不重合）相交時，其交線為 雙曲線
5.( ) 二物體互相結合在表面上共有的線，稱為 交線
6.( ) 二物體互相結合在表面上相交的線稱為 交線
7.( ) 不與投影面平行或垂直之任何平面與球體相交，其交線之投影必為 橢圓
8.( ) 以平面切割正圓錐，若平面與錐軸垂直則其交線為 正圓
9.( ) 曲面與曲面的交線為 直線或曲線
10.( ) 兩支不等徑圓管垂直正交， 平 行切割法 方法可求其交線
刀刃
1.( ) 一般動力剪床上之微動裝置是 調整刀刃 間隙時使用
2.( ) 手電剪下刀刃之躲避角（逃角）約為 12°
3.( ) 手電剪上刀刃刃口角約為 82°
4.( ) 手電剪上下刀刃間隙調整時，使用 厚薄規 量測
5.( ) 手電剪之下刀刃固定孔為長圓型，其目的為 便於調整間隙
6.( ) 使用方剪機剪切時， 刀刃鈍化 因素會增加剪切的阻力
7.( ) 使用方剪機剪切時， 減少刀刃間隙 因素會增加剪切的阻力
8.( ) 使用方剪機剪切時， 增加刀刃間隙 因素會增加剪切的阻力
9.( ) 使用方剪機剪切寬度狹長之材料時會發生扭轉之現象是 上刀刃前傾斜角太大 原因造成
10.( ) 剪切時，上刀刃傾斜過大會造成 材料變形 影響
鑽頭
1.( ) 美觀 與鑽頭之鑽槽無關
2.( ) 一般電阻點銲之銲點鑽除鑽頭角度約為 174°
3.( ) 一般鑽頭之鑽槽數為 2
4.( ) 一般鑽頭的鑽頂角為 高碳鋼材料
5.( ) 使用銲點鑽除鑽頭能將銲點完全鑽除， 鑽頭易過熱 而耗損鑽頭再研磨困難鑽頭較貴 錯誤
6.( ) 修磨鑽頭時，經常將鑽頭浸入水中以防止 退 火 現象
7.( ) 欲攻 1/2-13UNC 之螺絲，其底孔鑽頭尺寸為 ψ0.423
8.( ) 欲攻 M8×1.25 之螺絲，其底孔鑽頭尺寸為 ψ6. 8mm
9.( ) 鑽孔的直徑與鑽頭轉速關係，敘述 直徑愈大，轉速愈慢 正確
10.( ) 鑽孔的直徑與鑽頭轉速關係，敘述 直徑愈小，轉速愈快 正確
因素
1.( ) 加 壓力不足 因素與電阻點銲作業發生火花飛濺現象有關
2.( ) 波延的方向 是車輛遭受碰撞時，影響衝擊力波延的因素
3.( ) 斷面形狀 是車輛遭受碰撞時，影響衝擊力波延的因素
4.( ) 切割鋼板時選擇火嘴大小之主要考慮因素為 鋼板厚度
5.( ) 車身拉拔使用夾具時， 安裝部位 是應考量的因素
6.( ) 車身拉拔使用夾具時， 拉拔方向 是應考量的因素
7.( ) 車身校正作業選擇使用夾具時， 作用力大小 是應考量的因素
8.( ) 車身碰撞後其變形量的大小和範圍，主要是由衝擊最大分力的 大小 因素 決定
9.( ) 車頭遭受碰撞後，主要是因 衝擊力波延 因素影響，使得車門的開關不正常
10.( ) 使用方剪機剪切時， 減少刀刃間隙 因素會增加剪切的阻力
熱處理
1.( ) 正常化 是工業上常用之熱處理方式
2.( ) 正常化 是工業上常用的熱處理方式
3.( ) 回火 是工業上常用之熱處理方式
4.( ) 回火 是工業上常用的熱處理方式
5.( ) 回火 熱處理方式可以降低材料的硬度
6.( ) 退火 是工業上常用之熱處理方式
7.( ) 退火 是工業上常用的熱處理方式
8.( ) 退火 熱處理方式可以降低材料的硬度
9.( ) 淬火 是工業上常用之熱處理方式
10.( ) 淬火 是工業上常用的熱處理方式
敲打
1.( ) 鋼板因彎曲而凸起的部 位 是在實施消除殘留應力的敲打部位
2.( ) 鋼板因彎曲而延伸的表面 是在實施消除殘留應力的敲打部位
3.( ) 鋼板的潰縮部位 是在實施消除殘留應力的敲打部位
4.( ) 大樑校正拉拔中，必須實施消除殘留應力的敲打處為 因彎曲而凸起的部 位
5.( ) 大樑校正拉拔中，必須實施消除殘留應力的敲打處為 因彎曲而延伸的表面
6.( ) 大樑校正拉拔中，必須實施消除殘留應力的敲打處為 鋼板接合部位
7.( ) 車身板面的凹痕，以 補錫 填料補平後，較經得起鐵鎚敲打
8.( ) 板金打造成型時，其邊緣容易破裂的原因 內應力不平均 正確
9.( ) 板金打造成型時，其邊緣容易破裂的原因 胚料邊緣有缺 陷 正確
10.( ) 板金打造成型時，其邊緣容易破裂的原因 敲打時應力集中 正確
補土
1.( ) 不規則的曲面補土時，使用 橡皮刮板 工具塗佈為佳
2.( ) 不飽和聚酯補土俗稱塑膠補土，敘述 是由主劑及硬化劑組成的二液型補土 正確
3.( ) 不飽和聚酯補土俗稱塑膠補土，敘述 顆粒極細，可省略拉卡補土 正確
4.( ) 曲面補土時，最好選用 橡膠 刮刀 材質的刮刀
5.( ) 底漆未完全乾燥即行補土，會造成 裂 痕 不良之現象
6.( ) 金屬表面應在 底漆上 表面施行補土
7.( ) 補土與硬化劑比率超過標準會發生 產生滲色污染 現象
8.( ) 補土與硬化劑的調合比率是 重量比
距離
1.( ) 全長包含前後保險桿全高在車輛淨重的情況下測得軸距指前輪中心線 與後輪中心線距離 錯誤
2.( ) 一般量測直線距離的量具有 捲尺
3.( ) 一般量測直線距離的量具有 游標卡尺
4.( ) 一般量測直線距離的量具有 鋼尺
5.( ) 力學中，物體受力之前後，其體內各質點間之距離保持不變，此物體稱為 剛體
6.( ) 口徑在 1.2mm 以下噴槍之噴塗，距離約為 15 20~
7.( ) 有關螺紋，敘述 螺紋有左旋 和右旋 正確
8.( ) 有關螺紋，敘述 螺紋旋轉一圈所前進或後退的距離 稱為導程 正確
9.( ) 有關螺紋，敘述 螺紋最大徑是公稱直徑 正確
10.( ) 汽車左右兩輪胎之中心距離稱為 輪距
玻璃
1.( ) 小客車玻璃固定方法，敘述 有結合法、防水條固定法 及螺栓固定法 正確
2.( ) 小客車玻璃固定方法，敘述 結合法可適用於固定前後擋風玻璃 正確
3.( ) 有關氨基甲酸乙酯玻璃密封膠的特徵，敘述 耐疲勞性佳 正確
4.( ) 更換後葉子板時，必須實施的作業中， 拆掉後擋風 玻璃拆掉燃油箱拆掉飾板 錯誤
5.( ) 汽車使用 X 型玻璃升降機，當車門玻璃上升至一半時，不會掉落、下降是 因為 主動齒輪使張力彈簧擴張
6.( ) 車身玻璃所需之功能性，敘述 提 供清晰的視野 正確
7.( ) 前擋風玻璃的英文名稱是 WINDSCREEN
8.( ) 玻璃是一種無機熱塑性聚合物， 具有耐腐蝕 為其特徵
9.( ) 實施車輛擋風玻璃更換作業時，需要 玻璃及車身介面劑 工具或材料
10.( ) 實施車輛擋風玻璃更換作業時，需要 玻璃密封 PU 膠 工具或材料
長徑
1.( ) 引擎室的檢查，使用 長徑規 量具為佳
2.( ) 判定車架是否變形，使用 長徑規測量 方式測量較準確
3.( ) 判定車架是否變形，使用 專用模具測量 方式測量較準確
4.( ) 判定車架是否變形，使用 電子系統測量 方式測量較準確
5.( ) 車門框的檢查，使用 長徑規 量具為佳
6.( ) 使用 長徑規 量具測量引擎室的尺寸較適當
7.( ) 長徑規的使用，敘述 直線尺寸測量時，其測量腳必須等高 正確
8.( ) 長徑規的使用，敘述 測量前應先行檢查測量腳 高度，再歸零檢查 正確
9.( ) 長徑規的使用，敘述 測量時通常使用游標卡尺來確認孔洞尺寸大小 正確
10.( ) 長徑規的測量腳可調整的功用是為 方便平面尺寸或直線尺寸測量使用
太大
1.( ) 工件變形 是受到沖剪模具損鈍的影響
2.( ) 毛邊太大 是受到沖剪模具損鈍的影響
3.( ) 加 壓力不足 因素與電阻點銲作業發生火花飛濺現象有關
4.( ) 沖剪所 需力量變大 是受到沖剪模具損鈍的影響
5.( ) 電流太大 因素與電阻點銲作業發生火花飛濺現象有關
6.( ) 以外樣板測量曲面工件，發現中央部有間隙，係表示 工件曲率半徑太大
7.( ) 沖切作業時， 產生二次剪斷面 切口缺陷非沖與模之間隙太大所致
8.( ) 使用方剪機剪切寬度狹長之材料時會發生扭轉之現象是 上刀刃前傾斜角太大 原因造成
9.( ) 胚料抽製時，產生破裂之主要原因為 夾持力太大，抽製力太大
10.( ) 電阻點銲作業發生火花飛濺現象，與 加壓力不足 因素有關
是非
1.( ) 捲尺、長徑規使用左右差異測量法，敘述 可以用來測量沒有參考資料的部位 正確
2.( ) 捲尺、長徑規使用左右差異測量法，敘述 使用標準值測量法更有效率性 正確
氧乙炔
1.( ) 不銹鋼無法使用氧乙炔火焰切割之原因是 燃點太高
2.( ) 用氧乙炔氣銲接中碳鋼理想火焰為 碳化焰
3.( ) 氧乙炔中性焰的乙炔氣和氧氣流量混合比是 1:1
4.( ) 氧乙炔切割作業中，實際用在割斷鋼板的是 高壓氧氣
5.( ) 氧乙炔火焰，溫度最高為 焰心外 3 5mm 處~
6.( ) 氧乙炔氣體火焰切割之切割面上緣有圓弧狀熔化係因為 切割速度太慢
7.( ) 氧乙炔氣體火焰切割之切割面品質與 氣瓶容量 無關
8.( ) 氧乙炔焰，若是冒黑煙即表示 氧氣供給不足
9.( ) 氧乙炔銲接中，下列 切割和銲接用火嘴不一樣銲炬有兩 道管路切割和銲接用銲炬不一樣 錯誤
氣體
1.( ) 鋼板 材料可使用乙炔氣體火焰切割
2.( ) CO2 電弧銲接時， 10 公升/每 分鐘 在隔離氣體流量標準範圍內
3.( ) CO2 電弧銲接時， 15 公升/每分鐘 在隔離氣體流量標準範圍內
4.( ) CO2 銲接產生氣孔之原因，敘述 氣體 含水量太高 正確
5.( ) CO2 銲接產生氣孔之原因，敘述 氣體流量不足 正確
6.( ) CO2 銲接產生氣孔之原因，敘述 銲件附有油脂 正確
7.( ) CO2 銲接滲透度不足時， 降低出線速度 調整方法不適當
8.( ) CO2 銲接滲透度不足時， 減少隔離氣體流量 調整方法不適當
9.( ) 空氣中含量最多的氣體是 氮氣
10.( ) 氧乙炔氣體火焰切割之切割面上緣有圓弧狀熔化係因為 切割速度太慢
角度
1.( ) 一般電阻點銲之銲點鑽除鑽頭角度約為 174°
2.( ) 不可以量測角度的量具為 捲尺
3.( ) 不可以量測角度的量具為 組合角尺
4.( ) 不可以量測角度的量具為 鋼尺
5.( ) 可測量各種角度，檢查深度之量具為 組合角尺
6.( ) 車輛前後軸距不相等時，車輛前進會偏向行駛，所形成角度稱為 推力 角
7.( ) 使用拉拔器拉拔墊圈時， a 拉拔角度不適合
8.( ) 使用拉拔器拉拔墊圈時， b 拉拔角度不適合
9.( ) 使用拉拔器拉拔墊圈時， c 拉拔角度不適合
10.( ) 板金折彎彈回量與 折彎角度 有關
屬於
1.( ) 大樑 屬於車身結構系統
2.( ) 分規 是屬於移量量具
3.( ) 折摺 選項，屬於彎曲加工
4.( ) 沖壓 選項，屬於彎曲加工
5.( ) 砂輪研磨 屬於塗裝前處理
6.( ) 溶 劑脫脂處理 屬於塗裝前處理
7.( ) 溶劑 屬於塗料的揮發性物質
8.( ) 滾圓 選項，屬於彎曲加工
9.( ) 磷酸鹽表面處理 屬於塗裝前處理
10.( ) 在打造成形中， 山形重疊 屬於造成龜裂的原因
電阻
1.( ) 加 壓力不足 因素與電阻點銲作業發生火花飛濺現象有關
2.( ) 加壓力 是電阻點銲的要素
3.( ) 高週波感應 銲 方法不屬於電阻銲
4.( ) 通電時間 是電阻點銲的要素
5.( ) 電流 大小 是電阻點銲的要素
6.( ) 電流太大 因素與電阻點銲作業發生火花飛濺現象有關
7.( ) 一般電阻點銲之銲點鑽除鑽頭角度約為 174°
8.( ) 一般電阻點銲銲接各為 5mm
9.( ) 有關電學， 電阻的單位是歐姆電壓的符號是 VE=IR 錯誤
10.( ) 使用電阻點銲銲接 0.8mm 的鋼板時，最適當的極頭直徑為 5mm
淬火
1.( ) 正常化 是工業上常用之熱處理方式
2.( ) 正常化 是工業上常用的熱處理方式
3.( ) 回火 是工業上常用之熱處理方式
4.( ) 回火 是工業上常用的熱處理方式
5.( ) 退火 是工業上常用之熱處理方式
6.( ) 退火 是工業上常用的熱處理方式
7.( ) 淬火 是工業上常用之熱處理方式
8.( ) 淬火 是工業上常用的熱處理方式
9.( ) 一般手弓鋸條之鋸齒部位，須經 淬火 熱處理
10.( ) 良好之淬火液，應具有 導熱度大 特性
垂直
1.( ) 一平面與圓柱的軸成垂直相交時，其交線為 圓
2.( ) 不與投影面平行或垂直之任何平面與球體相交，其交線之投影必為 橢圓
3.( ) 以平面切割正圓錐，若平面與錐軸垂直則其交線為 正圓
4.( ) 有關板材方向性，敘述 板金材料通常經軋延機在一定方 向、連續多次的壓延而成 正確
5.( ) 有關板材方向性，敘述 製作箱形工件時，為避免板材方向性問題的影響，應將彎 折線設計在壓延方向 45 度的位置 正確
6.( ) 有關板材方向性，敘述 彎折線與壓延方向垂直較佳 正確
7.( ) 兩支不等徑圓管垂直正交， 平 行切割法 方法可求其交線
8.( ) 前、後軸垂直中心線、車身中心線與四輪中心線重疊，車輛行駛時是 直行
9.( ) 剪切時，上刀刃傾斜過大會造成 材料變形 影響
10.( ) 剪切時，上刀刃傾斜過大會造成 增加垂直剪切力 影響
長度
1.( ) 在整體式車身校正作業中，尺寸的拉拔順序為 長度→ 寬度→對角線→高度
2.( ) 板金折彎彈回量與 折彎角度 有關
3.( ) 板金折彎彈回量與 折彎長度 有關
4.( ) 板金折彎彈回量與 材質 有關
5.( ) 前側樑拉出長度不夠，影響最大的是 後傾角
6.( ) 捲尺、長徑規使用標準值測量法，敘述 用標準值的比較物，可獲得較精確 的測量值 正確
7.( ) 捲尺、長徑規使用標準值測量法，敘述 測量長度、寬度 和對角線方向，便可判斷損傷程度 正確
8.( ) 欲以板厚為 1.6mm 之軟鋼板，滾製一外徑為 材料長度之計算方式為 （外徑-板厚）*π
表示
1.( ) E6012 之電銲條代號中， 1 表示銲接位置
2.( ) S（41）C 表示一般構造用碳鋼，其表示 最小抗 拉強度 41kg/mm2
3.( ) 以外樣板測量曲面工件，發現中央部有間隙，係表示 工件曲率半徑太大
4.( ) 使用中心量規檢查時，三支量規之水平桿皆互相平行，但第二支量規的中 心梢比前後二支插梢為低，表示 上下彎曲
5.( ) 氣銲壓力錶中之刻度表示工作靜壓，一大氣壓約為 21kg/cm2
6.( ) 幾何公差符號 是表示 正位度
7.( ) 幾何公差符號“ ”是表示 真平度
8.( ) 圓弧尺寸應以 半徑（R） 表示
9.( ) 鋼料實施火花試驗時，其火花長度愈短，表示 含碳量愈高
10.( ) 鋼料實施火花試驗時，其火花長度愈短，表示 熱處理性能愈佳
直徑
1.( ) 一圓筒之外徑為 140mm，鐵線的直徑為 4mm，則製作包線時，其鐵線的長 度約為 452mm
2.( ) 有關防裂孔，敘述 材料厚度在 0.6 1.6m m 時，防裂孔徑建議為 3.0mm~正確
3.( ) 有關防裂孔，敘述 防裂孔直徑需大於或等於最小彎曲半徑的 1.4 倍 1.6m m 時，防裂孔徑建議為 3.0mm~正確
4.( ) 有關防裂孔，敘述 防裂孔是為了防止應力集中而產生板 材破裂現象 1.6m m 時，防裂孔徑建議為 3.0mm~正確
5.( ) 若孔的直徑較軸之直徑略小此種配合為 緊配合
6.( ) 軟鋼沖切間隙量約為 mm 之軟 鋼圓板，沖頭直徑應為 1200mm 2200.3mm 3199.7mm
7.( ) 軸的直徑大於孔的直徑之配合，是屬於 干涉配合
8.( ) 鑽孔的直徑與鑽頭轉速關係，敘述 直徑愈大，轉速愈慢 正確
的是
1.( ) （本題刪題）加工符號“ ”所代表的是 精加工
2.( ) 不能增加塗料流動性的是 畏色劑
3.( ) 不能增加塗料流動性的是 乾燥劑
4.( ) 不能增加塗料流動性的是 填充劑
5.( ) 不會影響塗漆光澤的是 展色劑
6.( ) 不會影響塗漆光澤的是 乾燥劑
7.( ) 不會影響塗漆光澤的是 填充劑
8.( ) 使用拉拔器勾住墊圈，並且用線鑿或整平鎚修整時，其目的是 消除應力
9.( ) 板金邊緣作業，材料不易產生皺紋現象的是 凸緣加工
10.( ) 板金邊緣作業，材料不易產生皺紋現象的是 直線單層包縫加工
形狀
1.( ) 材料的性質 是車輛遭受碰撞時，影響衝擊力波延的因素
2.( ) 波延的方向 是車輛遭受碰撞時，影響衝擊力波延的因素
3.( ) 斷面形狀 是車輛遭受碰撞時，影響衝擊力波延的因素
4.( ) 以一平面切割正圓錐，可得之截面形狀為 拋 物線
5.( ) 以一平面切割正圓錐，可得之截面形狀為 圓
6.( ) 以一平面切割正圓錐，可得之截面形狀為 橢圓
7.( ) 以一平面切割正圓錐，可得之截面形狀為 雙曲線
8.( ) 正六面體的展開是由六個 正四角形 形狀所組成
9.( ) 正四面體之展開是由四個 正三角形 形狀所組成
10.( ) 決定鑽孔後之形狀及正確尺寸的最大因素為 鑽邊
可以
1.( ) 回火 熱處理方式可以降低材料的硬度
2.( ) 門型量具 可以做三次元車身測量
3.( ) 退火 熱處理方式可以降低材料的硬度
4.( ) 維護 作業，可以由汽車保養所執行
5.( ) 手工電弧銲接對接銲中，鋼板銲口可以方型設計最大容許的厚度是 3m m
6.( ) 可以折摺箱形工作物的板金機械有 油壓折床
7.( ) 可以折摺箱形工作物的板金機械有 萬能折摺 機
8.( ) 可以折摺箱形工作物的板金機械有 盤盒折摺機
9.( ) 有關側撞時的基本校正作業，敘述 先 校正車門檻 正確
10.( ) 有關側撞時的基本校正作業，敘述 利用車門框開口部位 測量尺寸以判定受損程度 正確
鑽孔
1.( ) 鑽唇間隙 角 與鑽孔後的孔徑大小無關
2.( ) 攻內螺紋時，鑽孔之大小依據 外徑與節距 而定
3.( ) 決定鑽孔後之形狀及正確尺寸的最大因素為 鑽邊
4.( ) 薄板鑽孔時， 切邊 與鑽孔後的孔徑大小有關
5.( ) 薄板鑽孔時， 靜點 與鑽孔後的孔徑大小有關
6.( ) 薄板鑽孔時， 鑽邊 與鑽孔後的孔徑大小有關
7.( ) 鑽切薄板時，決定鑽孔後之形狀和孔徑精度的最主要因素為 鑽頂
8.( ) 鑽孔的直徑與鑽頭轉速關係，敘述 直徑愈大，轉速愈慢 正確
9.( ) 鑽孔的直徑與鑽頭轉速關係，敘述 直徑愈小，轉速愈快 正確
10.( ) 鑽孔時，加注肥皂水的理由說法 冷卻作用 正確
樣板
1.( ) 車門外板整 平 板金修護工作最常使用樣板測量
2.( ) 葉子板整平 板金修護工作最常使用樣板測量
3.( ) 葉子板矯 正 工作最常使用樣板測量
4.( ) 鋁板 材料最適合於製作樣板
5.( ) 手工打造葉子板等曲面的板件， 延展與絞縮相互加工 加工敘述正確
6.( ) 手工打造葉子板等曲面的板件， 須製作樣板 加工敘述正確
7.( ) 以外樣板測量曲面工件，發現中央部有間隙，係表示 工件曲率半徑太大
8.( ) 打型板金工作的 凹凸曲面 部份需特別製作樣板來測量
9.( ) 打型板金工作的 凹槽 部份需特別製作樣板來測量
10.( ) 打型板金工作的 圓弧部 分 部份需特別製作樣板來測量
零件
1.( ) 方便於 拆裝零件 是車門內板之孔洞主要的功用
2.( ) 方便於整修變形 是車門內板之孔洞主要的功用
3.( ) 切換板金零件時， 火 焰切割 會增加額外的整形作業
4.( ) 以銲接組合之車身板金零件，如後葉子板碰損時之替換作業，以 先拉出矯正再替 換 方法較正確
5.( ) 利用壓造成形製成的車身板金零件，材料內部有 殘 留應力 性質存在
6.( ) 沖壓製品的板金零件，容易產生 具有殘留應力 現象
7.( ) 汽車板金零件"Bumper"是指 保險桿
8.( ) 汽車板金零件"Front fender"是指 前葉子板
9.( ) 車身板金零件折彎加工時，彈回量與 表面處理 無關
展開
1.( ) 方圓變形管應使用 三角形展開法 展開法展開
2.( ) 正六面體的展開是由六個 正四角形 形狀所組成
3.( ) 正四面體之展開是由四個 正三角形 形狀所組成
4.( ) 正圓錐，周長展開成扇形，其半徑等於 圓錐之斜邊長
5.( ) 展開放樣繪製之比例應為 1:1
板材
1.( ) 山形打縮加工之板材變化， 在山形兩側邊向內擠壓 正確
2.( ) 山形打縮加工之板材變化， 板厚變厚 正確
3.( ) 有關板材方向性，敘述 板金材料通常經軋延機在一定方 向、連續多次的壓延而成 正確
4.( ) 有關板材方向性，敘述 彎折線與壓延方向垂直較佳 正確
5.( ) 使用線鑿的彎曲方法，板材底部須加墊 木板 物質
6.( ) 使用線鑿的彎曲方法，板材底部須加墊 橡皮板 物質
7.( ) 板金打造成型，敘述 整平是為消除應力 正確
8.( ) 絞縮作業中，會使金屬材料破裂的可能原因為 板材重疊
9.( ) 鋼板要彎成圓形時，板材的變化 外徑伸長 正確
10.( ) 彎曲加工的彈回量與 板材材質 有關
對角線
1.( ) 在整體式車身校正作業中，尺寸的拉拔順序為 長度→ 寬度→對角線→高度
2.( ) 更換水箱支架作業時， 引擎室對角線測 量 作業與裝配組合有關
3.( ) 更換水箱支架作業時， 引擎蓋的配合 作業與裝配組合有關
4.( ) 更換水箱支架作業時， 前保險桿配合 作業與裝配組合有關
5.( ) 前擋風玻璃框測量的第一個步驟是 對角線測量
6.( ) 捲尺、長徑規使用標準值測量法，敘述 用標準值的比較物，可獲得較精確 的測量值 正確
7.( ) 捲尺、長徑規使用標準值測量法，敘述 測量長度、寬度 和對角線方向，便可判斷損傷程度 正確
8.( ) 測量引擎室對角線時，選用 長徑規 最適當
9.( ) 測量車門框的對角線時，使用 長徑規 工具為佳
電流
1.( ) 加 壓力不足 因素與電阻點銲作業發生火花飛濺現象有關
2.( ) 通電時間 是電阻點銲的要素
3.( ) 電流太大 因素與電阻點銲作業發生火花飛濺現象有關
4.( ) 調整電流 是進行墊圈熔植前所需之作業
5.( ) 手工電弧銲之原理是 降低電 壓，昇高電流
6.( ) 依據點銲銲接條件中，影響銲接品質 電流小、銲點小 敘述正確
7.( ) 使用 CO2 銲接鋼板時，若鋼板燒穿時最佳的調整方法為 電流大小
8.( ) 造成銲接滲透度不足的原因有 銲接電流太小
9.( ) 電阻點銲作業發生火花飛濺現象，與 加壓力不足 因素有關
10.( ) 點銲時，造成銲點下陷之原因，敘述 電流 太高 正確
稀釋劑
1.( ) 能增加塗料的流動性及調整至容易作業的黏度是 稀釋劑
2.( ) 硝化纖維素噴漆其稀釋劑為 香蕉水
3.( ) 塗裝作業完成時，必須以 稀釋劑 溶劑清洗噴槍
4.( ) 塗裝後不會造成流離的原因為 乾燥過早
5.( ) 塗裝後不會造成流離的原因為 移動速度過快
6.( ) 塗裝後不會造成流離的原因為 稀釋劑太少
7.( ) 會損害到塗漆光澤，是 稀釋劑 加得太多
8.( ) 噴漆所用之稀釋劑是 香蕉水
9.( ) 噴漆時 油 較慢送出噴槍
10.( ) 噴漆時 稀釋劑 較慢送出噴槍
程度
1.( ) 判定 維修方式 是車身測量主要目的
2.( ) 判定損傷位置 是車身測量主要目的
3.( ) 判定損傷程度 是車身測量主要目的
4.( ) 有關側撞時的基本校正作業，敘述 先 校正車門檻 正確
5.( ) 有關側撞時的基本校正作業，敘述 利用車門框開口部位 測量尺寸以判定受損程度 正確
6.( ) 有關側撞時的基本校正作業，敘述 當測量部位沒有參考尺寸時，可以在車身中央 做中心點測量左右差異以判斷損傷程度 正確
7.( ) 板金材料加工時，隨加工程度的增加，而產生之硬化現象，此種現象稱為 加工硬化
8.( ) 將金屬加溫使硬化程度降低稱為 退火
9.( ) 捲尺、長徑規使用標準值測量法，敘述 用標準值的比較物，可獲得較精確 的測量值 正確
10.( ) 捲尺、長徑規使用標準值測量法，敘述 測量長度、寬度 和對角線方向，便可判斷損傷程度 正確
消除
1.( ) 鋼板因彎曲而凸起的部 位 是在實施消除殘留應力的敲打部位
2.( ) 鋼板因彎曲而延伸的表面 是在實施消除殘留應力的敲打部位
3.( ) 鋼板的潰縮部位 是在實施消除殘留應力的敲打部位
4.( ) 大樑校正拉拔中，必須實施消除殘留應力的敲打處為 因彎曲而凸起的部 位
5.( ) 大樑校正拉拔中，必須實施消除殘留應力的敲打處為 因彎曲而延伸的表面
6.( ) 大樑校正拉拔中，必須實施消除殘留應力的敲打處為 鋼板接合部位
7.( ) 使用拉拔器勾住墊圈，並且用線鑿或整平鎚修整時，其目的是 消除應力
8.( ) 板件經打造加工後，欲消除其內應力時，應將材料做 退火 處理
9.( ) 板金打造成型，敘述 凹槽加工成型板材變薄 正確
10.( ) 板金打造成型，敘述 整平是為消除應力 正確